受疫情等因素的影響,中國貨櫃航運市場表現疲弱,海運價格持續下跌,曾經「一箱難求」,如今卻是「一貨難求」。

9月23日,上海出口貨櫃運價指數(SCFI)跌至2072.04點,周環比大跌10.4%,較年初下跌約六成。

其中,上海出發至北美西海岸的40呎貨櫃運價回落至2,684美元,較年初下跌近七成;上海出發至歐洲的20呎標箱運價回落至3,163美元,較年初跌去約六成。

中國某知名貨代企業負責人近期向財新網透露,貨代公司去年旺季倒賣一個從中國到美國的艙位可以賺超過1萬美元差價,而現在一個艙位只能勉強賺取幾十美元的操作費。貨櫃海運市場的高運價時代已經終結。

自7月以來,貨櫃海運價開啟下跌模式,進入9月,跌速開始加大。多位貿易商稱,9月下旬的海運價已不及去年同期的一成。

上海航交所於9月16日公布數據,上海出口貨櫃運價綜合指數(SCFI)上周下跌249.47點至2312.65點,低於2020年12月下旬以來的低點,相比年初接近「腰斬」。

方正中期期貨9月7日的研報比較了前三季度的數據,數據顯示,上海出口貨櫃運價綜合指數顯示從年初起全球集運價格連續下跌17周,隨後反彈4周,之後再度連續下跌12周,7月下旬已跌破去年同期水平。

《中國證券報》9月24日報道,受運價下跌影響,多家船公司陸續開始停航,以改變供給過剩的局面。

海運諮詢機構德魯里(Drewry)發布的數據顯示,在9月19日~10月23日的5周裏,全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。

值得注意的是,68%的空置海運班次發生在跨太平洋東向貿易航線,24%發生在亞洲—北歐和地中海航線,8%發生在跨大西洋西行航線。#

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