2022年上半年南韓造船業接單量居全球首位，時隔4年再次趕超中國。7月7日，南韓現代重工業集團的造船控股公司——南韓造船海洋又簽訂了22億美元LNG船建造合同。南韓三大船企正在增加研發費用，應對中國競爭。中國造船專家承認，中國船廠跟最先進的南韓船廠相比仍有一定差距。
南韓造船海洋獲10艘LNG運輸船大單 總價約22億美元
南韓造船海洋7月7日表示，與歐洲、大洋洲的船舶公司簽訂了10艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船的建造合同，合同金額共計2.8690萬億韓圜（約合22億美元）。
南韓造船海洋雖然沒有透露船東的詳細信息，但據南韓業界推測，該訂單應該是卡塔爾百艘LNG船項目中的一部份。
此前一個月，南韓造船海洋剛剛承接了卡塔爾「百船計劃」的首批訂單。該公司在6月7日宣布，從歐洲地區船東承接了2艘17.4萬立方米LNG船訂單，合同總金額約5,375億韓圜（約合4.3億美元）。
包括這10艘LNG船訂單在內，南韓國造船海洋今年以來承接的LNG船訂單已達34艘，位居全球造船企業第一，被南韓媒體評價為正在引領LNG船建造市場。
至此，南韓造船海洋承接的卡塔爾「百船計劃」的LNG船數量也達到了12艘。而三星重工此前已承接了14艘，大宇造船承接了4艘。截至目前，南韓三大船企已從卡塔爾「百船計劃」中攬獲了30艘價值超過60億美元的LNG船訂單。
卡塔爾作為世界最大的LNG生產國，其北方氣田擴建項目將使卡塔爾每年的LNG生產能力從7,700萬噸增加到2027年的1.26億噸。為了配合北方氣田擴建計劃，卡塔爾在2019年初正式啟動LNG項目推出「百船計劃」，初步計劃將建造60艘LNG船，以支持計劃中的產能擴張。未來10年，卡塔爾的LNG船建造項目將有望超過150艘。
韓造船業上半年接單量居全球首位 時隔四年再次趕超中國
7月6日，南韓產業通商資源部透露，今年上半年南韓造船業界在2,153萬修正總噸（CGT）全球船舶訂貨量中，以45.5%（979萬CGT）的接單量佔據全球首位。南韓的訂單金額（265億美元）佔全部訂單的47%，位居第一。中國在訂單量（43%）和訂單金額（40%）方面均落後於南韓，位居第二。
這是南韓船舶訂單業績自2018年以後時隔4年再次趕超中國，很大程度上得益於大型液化天然氣（LNG）運輸船、貨櫃船等高附加值船舶。南韓造船業界憑藉技術能力引領著全球高附加值船舶市場，佔據了2022年上半年訂單量1,114萬CGT中的62%（692萬CGT）。
因卡塔爾LNG運輸船建造合同及烏克蘭事態導致的需求增加等，LNG運輸船的訂單大幅增加，南韓承接了全球訂單量的71%（63艘）。另外，南韓也承攬了大型貨櫃船全部訂單量的43%。
南韓產業通商資源部預測，今年下半年南韓國內訂單仍將保持良好勢頭。南韓產業通商資源部造船與海洋成套設備科長權慧珍表示，「下半年也有很多利好因素，例如環境限制帶來的環保船舶需求增加、來自卡塔爾的LNG運輸船追加訂單等」，「海運市場前景良好也是帶動造船需求的重要因素」。
南韓三大船企增加研發費用 應對中國競爭
中韓造船業搶單大戰日益激烈。受市場和業績影響，過去幾年來，以現代重工集團為首的南韓三大船企研發費用大幅下滑。隨著訂單大幅增長，從2022年開始，南韓三大船企決定增加研發費用，這不僅是維護短期接單業績的急切需要，更是為了確保競爭優勢的戰略之舉和長遠之策。
2021年，南韓船企承接的新船訂單創下了8年來的最高值，預計在這些新船交付的2023年前後，南韓三大船企將同時實現扭虧為盈。
據國際船舶網報道，南韓三大船企從今年開始加大研發費用的投入力度，致力於環保船舶和智能船舶技術的開發。現代重工集團因收購大宇造船失敗而產生的1.5萬億韓圜（約合12.5億美元）資金，也將投入到自主航行船舶等未來新業務的技術開發。
南韓產業研究院副研究委員李恩昌表示：「由於海事業環保新規的不斷強化，為確保南韓造船業在環保船舶領域的競爭力，南韓船企有必要擴大研發投入。儘管目前三大船企的財務狀況並不好，但以投資餘力相對較大的現代重工集團為首，應該增加研發費用。」
中國造船專家：中國船廠跟南韓船廠相比仍有一定差距
中共全國政協委員、民建上海市委副主委、江南造船（集團）有限責任公司科技委主任胡可一今年3月接受中共官媒採訪時承認，從建造效率來看，中國船廠跟最先進的南韓船廠等相比，仍有一定差距。特別是一些「難造」的船型，比如：LNG（液化天然氣）船，中國船廠在產能、建造水平等方面與世界最先進水平仍有差距。目前中國能造豪華郵輪的也僅個別船廠。在高附加值的船舶建造方面，比如LNG船、超大型貨櫃貨輪等，其實全球多數訂單被南韓企業拿去。
胡可一從事船舶工業40多年。他介紹說，目前中國大部份船廠都「吃得比較飽了」，訂單和產能處於相對飽和狀態，但這也並不意味著船廠就能「躺賺」。受到大宗商品價格大幅上漲的影響，造船所需原材料價格節節攀升，造船廠的利潤空間被嚴重擠壓。如果訂單過多，匯率方面又出現大幅波動，那麼船廠可能賺不到錢，「所以訂單並非越多越好，這是個複雜的抉擇」。
2021年中國船企接單量超過南韓，位居全球第一。然而，跟南韓承接高附加值船相比，中國承接的是大量的便宜貨櫃船。訂單雖然增加，利潤反而下跌。
中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，2021年前8個月，中國470家規模以上船舶製造企業實現主營業務收入1,821.6億元人民幣（約285億美元），同比增長10.2%，但利潤總額僅有19.4億元人民幣（約3億美元），同比下降21.8%。@
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