日本企業增加本土生產 打造日本供應鏈

由於上海封城導致供應鏈中斷及日圓疲弱等原因，日企將產能集中在日本國內的趨勢越來越明顯，其中電子產品製造商TDK、佳能、村田製作所等大企，紛紛在國內增加核心零部件的生產基地，打造以日本為中心的供應鏈。

日本電子產品製造商TDK（東電化電子）5月份投資大約500億日圓在日本建造一座電動汽車零部件工廠。預計於2024年9月投入生產。

TDK新工廠位於岩手縣北上市的一座現有工廠旁邊，負責生產多層陶瓷電容器。陶瓷電容器可以穩定電路板中的電流，對於電動汽車和智能手機來說是不可或缺的零部件。

TDK的北上市現有工廠以製造多層陶瓷貼片電容器（MLCC）為主，此次擴大廠房是為了在2024年將陶瓷電容器的產能提高2倍。這是TDK16年以來首次建設新的電容器工廠，本次投資也是TDK有史以來在擴大電子元件產能方面的最大一筆投資。

TDK公司社長齋籐昇（Noboru Saito）表示，高性能部品、電子零部件擴大在日本生產，使用和供應更方便。

他說，電動汽車是全球的未來趨勢，車輛的多功能性在不斷提高，如自動駕駛技術和智能駕駛輔助系統（ADAS）等。隨著汽車電氣設備變得更小、更複雜，更多的電子元件被安裝和使用在更苛刻的環境中，這就要求電子元件更小、性能更高和更可靠。

齋籐昇認為，電子部件的可靠性對整個汽車的可靠性有越來越大的影響。其中，對溫度變化、機械強度和高電壓的耐久性的高可靠性是最重要的要求。

此外，從應對與中共有關的經濟安全保障等角度出發，日本各製造業紛紛在國內設立生產基地。例如，蘋果供應商村田製作所將投資大約120億日圓在島根縣建造一座電容器工廠。三菱電機也將投資200億日圓，在愛知縣建造一座工廠，生產自動化產品。

日本企業是電容器製造領域的領先者，村田製作所佔據著全球第一的市場份額，約為40%；TDK排在第四位，市場份額大約為11%。

據英國調查公司LMC Automotive估算，2030年全球電動汽車銷量將達到3,544萬輛，是2021年的7.6倍。在車上配備的陶瓷電容器數量為每輛1萬個左右，比燃油汽車多出大約2倍。

佳能企業準備在2025年12月之前將高端產品的生產回歸到日本。截至2021年9月，佳能在日本國內生產比例已達66%。佳能社長兼行政總裁御手洗富士夫（Mitarai Fujio）表示，疫情給人們帶來教訓。與日本國內相比，海外（中國）應對意外事態（指疫情）不夠及時，佳能準備以主要產品為中心，逐步回歸日本國內生產。另外，日圓疲弱也將成為恢復國內生產的東風。

御手洗富士夫強調，增加在日本的生產比例，供應鏈會穩定。