俄羅斯入侵烏克蘭之後，不僅面臨西方國家嚴厲的經濟制裁，許多國際企業也紛紛中止了在俄業務。德國汽車業界人士認為，這再次顯示了過度依賴專制國家的巨大風險。
據英國《金融時報》報道，德國汽車製造業三巨頭：福士（Volkswagen）、寶馬（BMW）和平治（Mercedes-Benz）在俄烏戰爭爆發一周後，就暫停了在俄羅斯的生產和銷售。
然而，一位德國汽車製造商的顧問表示，如果在類似情況下面臨退出中國的壓力，這些歐洲企業可能面臨「生存危機」。
報道稱，這三家汽車製造商去年在俄羅斯，僅售出不到30萬輛汽車，相較於全球交付的1,300萬輛汽車，這僅是小小一部份。但如果必須退出中國，將是重大打擊。
這對福士汽車，這家世界第二大的汽車製造商來說，是相當深切的憂慮。《金融時報》指出，儘管準確數字沒有披露，但福士汽車的年度淨利潤至少一半來自於中國。若將福士汽車，連同旗下子公司奧迪（Audi）、保時捷（Porsche）和斯柯達（Skoda）產銷的汽車合併計算，「在2021年，每9.5秒就有一輛汽車在中國售出」。
在俄烏戰爭之前，福士汽車就擔心柏林的新聯合政府，可能危及其在中國的業務。
德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）領導的新政府，已發出了外交政策轉變的信號，可能會導致與中國的關係更加緊張。
新任外長貝爾博克（Annalena Baerbock）接受德國媒體採訪時說，她認為中共是一個「專制政權」，並支持禁止所有與強迫勞動有關的產品進入歐盟市場。
中共一直被指控在新疆侵犯人權，在當地關押超過100萬名維吾爾人，並強迫他們從事勞動。這使得在烏魯木齊擁有生產線的福士汽車，也面臨了終止新疆業務的壓力。
在第二次世界大戰期間，福士汽車本身就有使用強迫勞動的歷史。但它長期以來一直堅稱，在烏魯木齊的工廠沒有侵犯人權的跡象，該工廠僱用了大約650人。
隨著俄烏戰爭爆發，西方國家對專制政權的整體觀點，更發生了根本的轉變。
在默克爾時代，包含德國在內，許多西方國家認為，與北京等專制政權建立更緊密的經濟關係，將鼓勵他們走向民主，發生政治變革。
然而，這種看法在俄羅斯入侵烏克蘭後已遭到質疑。人們開始辯論，是否應在專制國家進行如此大量的投資。
報道還指出其它令德國汽車業擔心的跡象。去年，立陶宛允許台灣在其首都設立「台灣代表處」後，德國汽車零部件供應商大陸集團（Continental AG）和海拉集團（Hella）的立陶宛工廠產品，隨即在中國港口遭到延誤。
「你看中國人對立陶宛的反應」，福士汽車的一位高管說，「德國的大公司都非常擔心。」
德國社民黨聯合主席克林拜爾（Lars Klingbeil）告訴《明鏡》（Der Spiegel）周刊：「我們必須大幅減少對獨裁國家的依賴。在能源供應方面，我們看到了對俄羅斯的過度依賴。對於中國，我們現在就可以開始。」
去年，福士汽車集團行政總裁迪斯（Herbert Diess）承認，該公司在北京不再擁有同樣的影響力。
「中國可能不需要福士汽車」，他當時說，「但福士汽車非常需要中國。」
一直以來，都有分析人士提出警告，中國人最終會利用他們從福士汽車收集的專業知識，打造自己的汽車品牌。近年來，福士汽車在中國的銷量一直緩慢下降，似乎證實這種擔憂。特別是，福士汽車的旗艦電動車面對中國電動車的激烈競爭，銷售情況遠不如公司管理層所預期。
去年，福士汽車在中國的電動車系列僅售出7萬輛，遠低於該企業多次提到的8萬至10萬輛的目標。
正如一位與福士汽車管理層關係密切的前僱員所說，福士汽車對中國的接觸「已在倒數計時」（was a ticking clock）。
德國智庫全球公共政策研究所（GPPI）所長本納（Thorsten Benner）說：「俄羅斯的事件應讓德國公司感到恐懼，因為你可看到，對一個考慮派兵佔領另一塊領土的威權大國進行投資，是多麼的冒險。」#
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