中共人大常務委員會執法檢查組關於檢查中共《消防法》實施情況的報告稱,從今年1月至10月,中國大陸共發生1.4萬餘宗電動單車及其電池引發的火災事故,造成41人死亡,157人受傷。
中共官媒中國新聞網21日引述這份於當天提請中共人大常委會審議的報告說,執法人員檢查發現,新技術、新材料、新業態不斷衍生新風險,電動單車、新能源汽車,氫能、光伏、鋰電等儲能設施,以及天然氣洩漏和大型倉儲物流場所等火災爆炸事故,均呈增長態勢。
報告並稱,從2021年1月至10月,全國發生電動單車及其電池故障引發的火災就有1.4萬多宗,死亡41人,受傷157人。其中北京佔496宗,造成13人死亡。
報告還說,非法改裝、入戶充電、過度使用和電池老化等問題,滋生了大量安全隱患。特別是由於戶外充電樁不足、充電價格不均等原因,引發的入戶充電所導致的火災死亡率更是居高不下。
根據報告,中國電動單車保有量已超過3億輛,相當於平均每4.4個人就有一輛,並且產量仍在快速增長。
據《中國新聞周刊》早前報道,中國的電動單車電池目前有兩種,一種是傳統的鉛酸電池,一種是新興的鋰電池。由於與鉛酸電池相比,鋰電池更輕、比能量更高等,因而受到市場的青睞。
中共國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心業務管理部部長、研究員級高工薛宇表示,鋰電池較鉛酸電池更易出現安全事故。因為鉛酸電池在發生事故時,最多鼓脹或裂開,不會有更劇烈的反應。而鋰電池由於內阻小、隔板薄,出現熱失控時,則會發生燃爆。
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對《工人日報》還指出,電動單車發生爆燃現象,有可能是電池本身質量不合格,一些翻新電池內部出現膨脹、短路;也有可能是由於長時間使用,導致電池外部線路老化、短路。同時,具備保護功能的BMS(電池管理系統)失效也可能帶來過充、過熱的安全隱患。
不過,據報道,中國目前針對鋰電池的《電動單車用鋰離子蓄電池標準》僅為「推薦性」,並非「強制性」。 也就是說,企業可以執行這個標準,也可以不執行這個標準。
為防止火災,今年8月開始實施的《高層民用建築消防安全管理規定》規定,禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動單車或者為電動單車充電。
對此,中共央視主持人白岩松在9月下旬的電視節目中說:「電動單車不能上樓,這個規定的背後,隱含著一個不得不接受的事實,那就是電池的質量還不能完全讓人放心。」
大陸媒體《中國質量報》曾報道,一些廠家為了價格優勢,在電池生產過程中偷工減料,生產偽劣產品。官媒新華網今年4月的報道指,到2020年動力電池累計退役量約20萬噸,其中大量流入小作坊等非正規渠道,將帶來安全和環境隱患。#
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