中國的電動自行車保有量是世界第一位，而其引發的火災數量也是非常驚人。
近年來，電動自行車以其經濟、便捷等特點，成為中國的重要交通工具。中共官媒日前報道，中國電動自行車的年度銷售量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛。
然而，電動自行車所引發的燃燒事故也多的驚人。官方數據顯示，僅今年1-7月，電動自行車所引起的火災在中國多達6462起。
9月20日凌晨3點多，北京通州區一戶居民家中發生火災，導致樓上的一家五口全部葬身火海。經判定，火災原因為，住戶將電動自行車的鋰電池帶回家中充電，結果電池發生爆炸起火。
中共官媒報道，2009年以來，中國一次死亡3人以上的電動自行車火災事故多達70余起，死亡近400人。其中2018年4月24日，廣東省清遠市的一次火災就造成18人死亡。2017年9月25日，浙江省台州市的一次火災造成11人死亡。
中共國家應急管理部的數據顯示，起火原因主要是電氣故障和自燃這兩種，分別佔電動車火災總數的62.1%和23.5%；而過度充電、電池單體故障、電氣線路短路，是導致電氣火災的主要原因。
據公開信息顯示，中國的電動自行車電池目前有兩種：一種是傳統的鉛酸電池，其中的電解液為硫酸，所以不會起火；另一種是新興的鋰電池，鋰電池由於輕便、能量高等原因，更受市場青睞，但是絕大多數起火事故都和它有關係。
對於鋰電池引發事故的原因，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對中共官媒表示，有可能是電池本身質量不合格，一些翻新電池內部出現膨脹、短路；也有可能是由於長時間使用，導致電池外部線路老化、短路；同時，具備保護功能的BMS（電池管理系統）失效也可能帶來過充、過熱的安全隱患。
劉彥龍還說，中國相應的《電動自行車用鋰離子蓄電池標準》目前僅為「推薦性」，並非「強制性」。也就是說，企業可以執行這個標準，也可以不執行這個標準。
中共工業和信息化部在2019年還制定了一個《電動自行車安全技術規範》，不過在專業人士眼中，其標準仍然較低。應急管理部瀋陽消防所主任張穎琮對中國有官方背景的媒體「財新網」說，該標準制定之前，政府部門收到很多建議，「但後來因顧慮成本增加，未被採納」。
今年9月28日起，北京市禁止攜帶電動代步工具乘坐地鐵。交通部門相關負責人介紹，攜帶電動自行車等進站乘車存在車輛防火性能低，起火後無法儘快有效撲滅，可能堵塞通道、影響疏散等問題。
8月1日起，中國新實施的《高層民用建築消防安全管理規定》規定，禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。
中共央視主持人白巖松在9月下旬的電視節目中說：「這個規定的背後，隱含著一個不得不接受的事實，那就是電池的質量還不能完全讓人放心。」@
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