大陸車企遭「晶片荒」重創 產量連月腰斬

全球晶片短缺正衝擊汽車行業，而大陸的汽車晶片主要依靠進口，國產晶片的技術水平無法進行替代，因此成為遭受衝擊最嚴重的市場之一，大陸車廠產量連續數月「腰斬」。

大陸媒體近日引述美國AutoForecast Solution公司的數據顯示，截至8月29日的一周內，大陸的汽車生產計劃受到晶片短缺的衝擊最大，一些工廠從原本的生產計劃中削減了31.5萬輛汽車產量。

受晶片短缺衝擊大陸汽車產量連月「腰斬」

大陸媒體的數據顯示，大陸汽車晶片進口率高達95%，每年進口汽車晶片的金額超過千億元；近日，僅馬來西亞一家晶片工廠因疫情停產，就影響了大批大陸汽車製造商的出貨量。

「馬來西亞麻坡縣的某晶片工廠因疫情關廠數周之後，當地政府要求其繼續關閉生產線到8月21日，直接影響BoschESP（電子穩定控制系統）/IPB（智能集成制動系統）、VCU（整車控制器）和TCU（自動變速箱控制模塊）等晶片，預計8月後期基本處於斷供狀態。」這是德國Bosch集團中國執行副總裁徐大全8月17日在朋友圈發的一則信息。

隨後大陸媒體報出，Bosch是大陸最大的ESP供應商，馬來西亞這家工廠的停產直接影響了華晨寶馬、一汽大眾、長安汽車、長城汽車等大陸主要車企，比如一汽大眾今年4至7月的產量同比分別減少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。

一位一汽大眾銷售人員9月6日接受大紀元記者採訪時說：「因為缺晶片嘛，有好多車型都沒有，轎車現在基本上都沒有了。訂了的話，估計最起碼要一兩個月（提車）。現在不是買車的好時機，因為缺貨，有些庫存的車子都提價出售。因為車子少，缺晶片，有些車子優惠力度小，也不再做促銷活動。」

另據大陸《第一財經》報道，廣汽本田、東風本田的6月和7月產量均同比減少逾40%，東風本田的部份主銷車型產量甚至減產80%；奔馳E級和GLC無現貨，提車周期大約兩三個月；寶馬3系和5系提車要等兩個月左右。