3月10日，大陸*ST眾泰再次一字漲停，至此，今年1月12日以來的37個交易日裏，該股累計漲停次數已達到27次，期間累計漲幅達205.26%，但是，眾泰汽車卻虧損了至少60億元人民幣，公司股票異動引發了外界關注。
綜合大陸媒體消息，3月10日早間開盤，多個汽車股下跌，但眾泰汽車高開高走。直至收盤，眾泰汽車以每股3.48元（人民幣，下同）的價格報收。
《每日經濟新聞》的消息顯示，從1月12日到3月10日的37個交易，*ST眾泰有27次漲停，是目前A股年內漲停次數最多的股票。其股價從最低點的1.14元到10日上漲超過2倍，市值也飆升至70億元。年內累計漲幅已達到157.78%，高居兩市漲幅榜第一位，成為遙遙領先其它個股的A股市場的「漲停王」（除今年上市的次新股之外）。
但是支撐*ST眾泰股票上漲的並不是公司的業績。據眾泰汽車1月29日發佈的業績預告，其2020年歸屬於上市公司股東淨利潤預計虧損60億~90億元，扣非淨利潤預計虧損59.6億~89.6億元。
公司在公告中解釋，由於2020年*ST眾泰受資金短缺影響，主要的汽車業務均處於停產或半停產狀態，擬計提資產減值準備和壞帳準備合計約35億~65億元。
在公司巨額虧損的情況下，股票卻異常暴漲，引發外界關注。2021年2月至今，深交所曾兩次下發對*ST眾泰的關注函，要求*ST眾泰對公司的股票波動異常、財務狀況、營業收入以及控股股東鐵牛集團佔用3.1億非經營性資金等狀況作出解釋。而根據目前信息，鐵牛集團仍未歸還佔用的3.1億非經營性資金，已進入破產程序，資不抵債。
3月10日晚間， *ST眾泰發佈公告稱，自3月11日起停牌，就股票異動情況進行核查。
*ST眾泰2019年的財報被審計機構出具「無法表示意見」，而公司的股票自2020年6月起被實行「退市風險警示」處理，在股票之前加上了退市風險警示標誌「*」。
除了業界虧損、生產停滯之外，眾泰汽車還經歷了人事變動。
3月8日晚，*ST眾泰接連發佈多個公告，公司董事長金浙勇、董事應建仁以及副總裁馬德仁提交了辭呈。金浙勇和應建仁辭職後仍在公司下屬公司有任職，而馬德仁不再擔任公司其它職務。上述三人未持有公司股份。
而該公司副總裁鄧曉明早在去年3月辭職，當年11月，財務總監張志辭職。
對於近來對類似*ST眾泰的怪異股票炒作，有陸媒9日發表評論稱，短線炒這類股票，表面上看，短期連續漲停，股價翻倍，看著讓人眼饞，但是一旦參與進去，跟投機資金博弈就好比是火中取栗。更何況這類股票的怪異，就在於短期股價的大漲，跟公司基本面無關，甚至基本面還存在重大瑕疵，而股價大起大落，最終給投資者剩下的也許就是一地雞毛。
眾泰汽車在大陸一直被貼著山寨、模仿的標籤，即山寨保時捷、奧迪、卡宴等汽車品牌。
2003年眾泰汽車成立，股東中有多年主營汽車零配件的家族成員，零部件廠商湊齊，然後再買來整車生產線，眾泰就開始造車了。
2014年，眾泰汽車山寨之路走向高潮。眾泰的王牌產品-T600，模仿大眾途銳，2015年銷量達到11.05萬台，2016年末，眾泰SR9「閃閃發光」的外觀與保時捷Macan高度相似； 2016年，眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛，同比增長50%。
公司曾推出的雲100、T11等新能源車型，補貼金額接近售價的60%。2015年眾泰新能源汽車收入為21.9億元，補貼就達到11.4億元。
依靠補貼，眾泰汽車2016年銷量達到33萬輛，但好景不長，隨著新能源補貼政策大幅度消退，眾泰新能源汽車的市場地位不斷下降。2020年因資金短缺導致停產，營業額憑藉銷售汽車零件獲得。＃
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