3月10日,大陸*ST眾泰再次一字漲停,至此,今年1月12日以來的37個交易日裏,該股累計漲停次數已達到27次,期間累計漲幅達205.26%,但是,眾泰汽車卻虧損了至少60億元人民幣,公司股票異動引發了外界關注。

綜合大陸媒體消息,3月10日早間開盤,多個汽車股下跌,但眾泰汽車高開高走。直至收盤,眾泰汽車以每股3.48元(人民幣,下同)的價格報收。

《每日經濟新聞》的消息顯示,從1月12日到3月10日的37個交易,*ST眾泰有27次漲停,是目前A股年內漲停次數最多的股票。其股價從最低點的1.14元到10日上漲超過2倍,市值也飆升至70億元。年內累計漲幅已達到157.78%,高居兩市漲幅榜第一位,成為遙遙領先其它個股的A股市場的「漲停王」(除今年上市的次新股之外)。

但是支撐*ST眾泰股票上漲的並不是公司的業績。據眾泰汽車1月29日發佈的業績預告,其2020年歸屬於上市公司股東淨利潤預計虧損60億~90億元,扣非淨利潤預計虧損59.6億~89.6億元。

公司在公告中解釋,由於2020年*ST眾泰受資金短缺影響,主要的汽車業務均處於停產或半停產狀態,擬計提資產減值準備和壞帳準備合計約35億~65億元。

在公司巨額虧損的情況下,股票卻異常暴漲,引發外界關注。2021年2月至今,深交所曾兩次下發對*ST眾泰的關注函,要求*ST眾泰對公司的股票波動異常、財務狀況、營業收入以及控股股東鐵牛集團佔用3.1億非經營性資金等狀況作出解釋。而根據目前信息,鐵牛集團仍未歸還佔用的3.1億非經營性資金,已進入破產程序,資不抵債。

3月10日晚間, *ST眾泰發佈公告稱,自3月11日起停牌,就股票異動情況進行核查。

*ST眾泰2019年的財報被審計機構出具「無法表示意見」,而公司的股票自2020年6月起被實行「退市風險警示」處理,在股票之前加上了退市風險警示標誌「*」。

除了業界虧損、生產停滯之外,眾泰汽車還經歷了人事變動。

3月8日晚,*ST眾泰接連發佈多個公告,公司董事長金浙勇、董事應建仁以及副總裁馬德仁提交了辭呈。金浙勇和應建仁辭職後仍在公司下屬公司有任職,而馬德仁不再擔任公司其它職務。上述三人未持有公司股份。

而該公司副總裁鄧曉明早在去年3月辭職,當年11月,財務總監張志辭職。

對於近來對類似*ST眾泰的怪異股票炒作,有陸媒9日發表評論稱,短線炒這類股票,表面上看,短期連續漲停,股價翻倍,看著讓人眼饞,但是一旦參與進去,跟投機資金博弈就好比是火中取栗。更何況這類股票的怪異,就在於短期股價的大漲,跟公司基本面無關,甚至基本面還存在重大瑕疵,而股價大起大落,最終給投資者剩下的也許就是一地雞毛。

眾泰汽車在大陸一直被貼著山寨、模仿的標籤,即山寨保時捷、奧迪、卡宴等汽車品牌。

2003年眾泰汽車成立,股東中有多年主營汽車零配件的家族成員,零部件廠商湊齊,然後再買來整車生產線,眾泰就開始造車了。

2014年,眾泰汽車山寨之路走向高潮。眾泰的王牌產品-T600,模仿大眾途銳,2015年銷量達到11.05萬台,2016年末,眾泰SR9「閃閃發光」的外觀與保時捷Macan高度相似; 2016年,眾泰汽車累計銷量達到33.31萬輛,同比增長50%。

公司曾推出的雲100、T11等新能源車型,補貼金額接近售價的60%。2015年眾泰新能源汽車收入為21.9億元,補貼就達到11.4億元。

依靠補貼,眾泰汽車2016年銷量達到33萬輛,但好景不長,隨著新能源補貼政策大幅度消退,眾泰新能源汽車的市場地位不斷下降。2020年因資金短缺導致停產,營業額憑藉銷售汽車零件獲得。#