中國汽車銷量大跌的背景下，中共發改委半年兩次稱要放寬或取消汽車限購、增加居民的汽車消費。分析認為，專權下的消費者反覆「被消費」，中共罔顧民生，而這種短期刺激根本不是促進產業發展的良藥。
11月15日，中共國家發改委官員再次提到鼓勵汽車消費、「逐步放寬或取消限購措施」。這是近半年來發改委第二次公開表示要提高汽車消費。
此前個別城市已經開始實施。比如9月份，貴州貴陽市取消搖號購車，成為中國首個全面取消汽車限購的城市。5月份，廣州和深圳的搖號指標被放寬，廣東省其它地區不被允許再出台汽車限購規定。
取消汽車限購的背景是中國汽車行業產量和銷量雙雙下跌。10月份中國汽車總產量下跌2.1%，前10個月銷量同比下跌9.7。業內預計，中國汽車銷售在未來四五年內可能會連續負增長。大型汽車企業紛紛破產，6月份龐大汽車集團宣佈破產；9月份長沙君馬汽車據傳已經破產，並拖欠員工工資、經銷商也無人管理。
汽車行業蕭條的同時，不擇手段盈利的亂象也相繼曝光。比如買車需要繳納上萬元的金融服務費、汽車出現小毛病卻進行大成本「維修」等。
中共短期刺激被指罔顧民生、陷入兩難
中國媒體引述業內人士分析，一二線城市交通堵塞問題嚴重，三四五線城市的汽車消費需要有足夠的購買力作為支撐，所以全面取消限購的刺激政策即使短期增加消費，也不會持久。
海外評論人士高若涵表示，以前對汽車進行限購、搖號購車，現在又要放開限購，中國消費者重複性的在「被限購」和「被放開限購」中剝奪了消費空間和消費品質。
搖號購車從2011年開始，一些城市的消費者如果想買車，要先提出申請，然後通過官方搖號來決定誰可以買車。當時就有網民質疑，其中可能有「貓膩」，而且可能一些真正需要車的人長期不中，而被搖到號的人又不想買了。
評論認為，中國汽車產業發展一直依靠政府補貼和低價傾銷，而低成本則來自於質量低劣的材料；如今汽車銷量下降，中共不是通過提升實體經濟管理和產品質量來促進產業進步，而是在失業率高、債務水平高的情況下又用所謂取消限購來刺激國內消費，這是一種罔顧民生、短視的政策。
11月17日消息，上海新能源汽車數據中心負責質量檢測的前任官員，收受多家汽車企業賄賂，為其通過新能源汽車新車型數據接入符合性測試。行賄方15家新能源汽車企業。數據顯示，10月份新能源汽車產量下跌39.7%。
今年8月21日，印度斯坦時報（Hindustan Times）引述一位印度官員的話表示，中國正在向印度傾銷「在中國已無市場需求的劣質電動車電池」，這一消息也得到另一位印度官員的證實。
今年3月份，中國國產奧迪汽車被多位車主舉報使用有毒材料，抽樣檢測23輛奧迪Q5，21輛在靜止狀態下甲醛超標，另有苯、甲苯、二甲苯等超標的車輛。目前已有多人開車一段時間即患上不治之症，已知5人患白血病，兩人離世，一名離世受害者年僅40歲，其妻狀告汽車國企卻受到打壓、中國媒體拒絕援助；還有車主罹患肝癌、肺癌、孩子出生畸形。#
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