大陸車市疲弱不振 經銷商減價裁員渡難關

隨著大陸汽車市場產銷量進一步下滑，汽車經銷商的新車毛利普遍為負，面臨虧損加大的困境。面對疲弱不振的車市，大陸車企和主管部門紛紛推出減價、裁員及放鬆限制等措施以期渡過難關。有評論人士認為，在大陸經濟下滑的大環境下，車市短時間內不會好轉。

進入2019年以來，大陸汽車市場銷售未見好轉。據《證券日報》消息，前5個月，市場產銷數據持續疲弱，包括MPV、轎車、SUV等領域依然呈兩位數跌幅，新能源車領域的增長也進一步放緩，許多企業出現了銷量和利潤雙降。5月份，經銷商的庫存預警指數為54%，仍位於警戒線之上；全行業庫存高達300多萬輛，相當於2個月的銷量，流通環節庫存佔壓的資金額高達5000億元人民幣；2019年，經銷商的新車毛利普遍為負，陷入虧損困境，將近四成的經銷商虧損。

面對車市下滑，一家合資車企的銷售部門負責人表示：「今年的形勢，可能是我從業十幾年來最不確定的一次。」據《21世紀經濟報道》消息，該負責人所說的「不確定」，不僅僅是指銷量的下滑，而是指在品牌大幅降價的情況下，銷量仍難有起色。更可怕的是，在各品牌不同力度的折扣促銷下，終端市場價格體系早已混亂，疊加7月1日起多個省市即將「禁售」國五排放標準車型，中國車市風雨飄搖。

面對車市不景氣，大陸車企想盡各種方法向市場推銷汽車，最常見的方法就是打折、減價。車企還在通過擴大內部員工價優惠幅度等方式降低庫存，希望能在寒冷的市場中渡過難關。

上汽集團旗下的車企都更新了內部員工購車的優惠價格，基本涵蓋了旗下所有乘用車品牌，包括別克、大眾、榮威等，最低折扣甚至可以低到5折。

有的車企則是通過裁員減低費用。一家合資品牌工廠員工告訴《21世紀經濟報道》，由於工廠產量降低，他們已經在去年「遣散」了勞務工，而今年5月開始，合同工也開始裁員，他所在的車間，去年有600多人，現在只剩下400多人。

一位汽車行業獵頭顧問人士表表示，今年國內很多車企調整了人員結構，他接觸更多的是車企管理層，在汽車銷量下滑的情況下，車企一面是減少了原先的新招職位需求，另一面是對原來的團隊進行調薪。

今年5月，吉利汽車被曝出「降薪裁員」，儘管吉利隨後澄清只是薪酬調整，並未強制要求員工降低工資及年終獎。

除了車企自身努力脫困之外，中共也頻頻發文，給車市限購鬆綁。

今年年初以來，中共國家多部委已經連續下發多個文件，並通過降低增值稅為車企減負，地方政府也在利用補貼、增加小客車指標等方式直接刺激車市。6月6日，中共國家發展和改革委員會發佈最新提升消費的文件，在汽車方面提出「嚴禁各地出台新的限購規定」、「不得對新能源汽車限行、限購」等要求。

有分析指出，當前各大城市的交通情況擁塞，即使限購「鬆綁」也不能解決汽車銷量下降的問題。

對於未來車市走向，大陸汽車協會的調查顯示，6月的汽車市場即將進入淡季，因此，預計6月市場需求與5月相比有所下降，汽車市場會繼續低迷，經銷商的壓力進一步加大。而僅僅靠車企和產業鏈上下游的努力，這個低潮不會很快過去。

海外評論人士文小剛對此表示，汽車是衡量一個地區，乃至一個國家經濟的重要尺度，汽車銷售下滑顯示當今經濟大環境也處於低潮。#

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