《美國之音》中文網周三（12月26日）報道說，俄羅斯政府副總理兼財政部長西盧安諾夫周二（12月25日）批評中資參與的莫斯科-喀山高速鐵路項目。他表示，這一項目因為根本沒有經濟效益、不適合實施。
莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯第一條高速鐵路，計劃投資總額高達1.7萬億盧布（270億美元），擬於2018年第四季度開工建設，2024年竣工。
西盧安諾夫說，類似的高鐵項目通常在人口稠密和人員流動多的地區實施。即使專家們能論證莫斯科-喀山高鐵項目可收回成本，但莫斯科和喀山兩地之間有空中交通聯繫，不管怎樣飛機總比高鐵快。
西盧安諾夫說，如果利用這條高鐵往來中國運輸集裝箱貨物，成本將非常昂貴。與海運和普通鐵路運輸相比，經濟上同樣賠錢。他說，即使在中國，高鐵也並非到處都能盈利。
據俄羅斯《觀點》報早先的報道，莫斯科-喀山高鐵總長約770公里，將成為柏林-烏魯木齊高鐵的一段，總投資額1萬億盧布（159億美元）為預算外資金，其中4000億盧布（63.6億美元）為中國投資，其它則為來自俄財政預算的基建撥款。
俄羅斯鐵道公司領導人證實，中國（共）的絲路基金會和其它相關國有銀行都會為這一項目注入資金。此外，為項目實施，雙方還成立了聯合設計公司等機構。
俄羅斯駐中國大使傑尼索夫2017年曾透露，中國（共）對莫斯科-喀山高鐵項目非常感興趣。兩國已為線路的第一個地段準備了技術經濟資料。
不過，俄羅斯政府近期表現出對中共高鐵項目的更多質疑。俄羅斯公報報道說，俄羅斯總統普京在10月份已對莫斯科-喀山高鐵項目提出質疑，他讓政府內閣再次討論這一項目。普京還在11月份下令俄羅斯交通部根據中國使用高鐵的經驗，對莫斯科-喀山高鐵項目的經濟效益展開評估。
在普京2018年訪華時，中國領導人習近平邀請他共同乘坐高鐵從北京抵達天津。外界周三（12月26日）傳出，普京計劃2019年4月再次訪華。
俄國內批評聲音多
俄羅斯交通部長吉特里赫11月下旬在上議院聯邦委員會表示，莫斯科-喀山高鐵可能影響航空運輸業。他說，這條高鐵不會對公路和普通鐵路運輸構成威脅，但卻是空中航運的主要競爭者。
因為預計高鐵建成後，莫斯科到喀山的高鐵運行時間將從現在的14小時縮短為3.5小時。
俄羅斯《生意人報》獲得的俄交通部2月的兩場會議紀要顯示，高鐵的營運數據令人懷疑，估算的客流量是假設取消相應路段的普通快車和電氣火車。但俄鐵公司和下諾夫哥羅德州政府目前並不接受取消火車的提議。這意味著，普通火車與高鐵在該路段將會有激烈競爭。
除了副總理西盧安諾夫外，這條高鐵項目也受到了其他高官的批評。前經濟發展部副部長，目前是俄羅斯主要國有銀行對外經濟銀行副總裁的克列帕奇說，這條高鐵未必能達到計劃所說的速度。
經濟發展部部長奧列什金一個多星期前也表示，若在莫斯科與聖彼得堡之間建設高鐵，可能要比莫斯科與喀山之間的高鐵更有經濟效益。
稍早俄羅斯媒體更是大篇幅報道中國（共）的高鐵項目給俄羅斯帶來的腐敗問題。
時事評論人士尼科里斯基告訴美國之音，中國（共）的高鐵項目也面臨著俄羅斯民意的壓力。「目前已經出現了一些規模不太大的抗議活動，人們抗議拆遷、而且抗議者非常堅決。在這些抗議活動中，甚至有反對中國（中共）的口號，人們直接表達對中國（中共）的不滿。」他說。
「俄羅斯社會如何看待中國參與的這個高鐵項目也非常重要。」尼科里斯基還補充了一句。
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