環保署總結2017年本港空氣質素狀況，本港臭氧年均濃度增三成，每立方米有51微克，創18年來新高。環保署表示，臭氧濃度受氣象影響大，又指去年本港較多日子受西北風影響大，將部份珠三角污染物帶來香港。

本港2017年一般及路邊監測站錄得的高污染日數（空氣質素健康指數7或以上），分別為44及55日，遠高於前年的26日及31日。6種空氣污染物中，臭氧升幅最高，臭氧濃度是自1999年有紀錄以來最高。13個一般監測站錄得每立方米達51微克，較前年增31%；3個路邊監測站則錄得23微克，增加21%。

環保署助理署長（空氣質素政策）何德賢解釋，本港去年日照時間較多、平均氣溫上升及雨量較少等天氣因素，都令臭氧濃度上升。至於，本港路邊監測站的二氧化氮濃度亦較2016年增加5%。何德賢認為，臭氧濃度上升，亦會令車輛排放的一氧化氮較多轉化為二氧化氮（NO2），導致去年路邊NO2相繼增加。

環保署高級環境保護主任鄭茵茵則指，去年本港較多日子受西北風影響大，將部份珠三角污染物帶來香港。

另外，環保團體「健康空氣行動」指，路邊空氣污染惡化的原因除了車輛數目增長過多過急外，還與老化的車隊排放大量超標的空氣污染物有關。根據立法會引用環保署的一份研究顯示，部份安裝了催化還原器的歐四型號的士，其排放的NO2水平比起未有安裝的更高，超出774%。

截至2014年，全港近1.4萬輛的士，及近3千輛小巴有安裝催化還原器，其老化的問題十分嚴重，兩者排放的NO2合共佔路邊整體排放的21%，加上日益嚴重的交通擠塞，令路邊空氣污染的問題更加嚴峻。健康空氣行動行政總裁馮建瑋認為，環境局應正視空氣污染問題，在尾氣減排政策上擔當更主導的角色，成立新基金為香港公共交通引入全面電動化的政策。◇ 

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