近日世界衛生組織駐華代表表示，中國的城市建設不是以人為本，而是為了汽車設計的，這種情況對於中國民衆的危害性極大。

世界衛生組織駐華代表施賀德博士6月16日發表評論文章表示，從功能上看，這種不是以人本的的城市設計正在緩慢的導致人們死亡。

目前中國生活在城市的人口已經佔到總人口數的一半以上，到2030年可能接近10億。而中國的城市設計，無論對於身體健康還是心態方面，都會給中國民衆帶來危害。

他舉例說，中國城市的馬路非常寬，卻令行人難以在一次綠燈的時間通過；城市中的環路越來越多，卻分割了原有的鄰里關係；一些道路沒有自行車道；一些人行道上停滿汽車；越來越多的水泥和金屬將人與人、人與自然分割開來。

這種為車而設計的城市，道路擁擠、交通阻塞，造成空氣污染嚴重、交通事故頻發。

另外，在這種環境下，中國人的心態也隨之發生負面變化。比如，整個社會沒有形成汽車為行人和騎車人減速的氣氛，無論是成年人還是孩子，行人和騎自行車的人已經成為道路使用者中的弱勢羣體，凸顯以汽車為中心的心態。

再有，從社會經濟角度來看，城市設計對人的危害，也造成經濟損失，比如僅空氣污染所耗費的醫療費用和生產力損失，每年就佔GDP的3%至6%。

國際知名設計師彼得・卡爾索普（Peter Calthorpe）也曾經直指中國城市建設的問題。他說，並不是道路越來越寬就越能解決交通堵塞問題，不是為人而是為了汽車來進行城市設計，將給經濟和環境帶來不堪重負的壓力。

中國新建的高速公路、環路的數量非常多，但是交通堵塞的情況仍然很嚴重。

公開資料顯示，中國的基礎設施建設被業界稱為過度投資，但收益並不理想，BBC中文網引述分析表示，中國的基礎設施建設已經遠遠超出需求，屬於過度投資，比如1992年至2013年間的基礎設施投資佔GDP的8.6%，而美國和加拿大總計為2.5%。

牛津大學管理學教授Atif Ansar曾表示，中國高速公路和鐵路項目中，有超過三分之二沒有真正的經濟效益，但卻積累了大量債務。

中共修建基礎設施的資金來自於地方政府的融資平台，《中國財稅發展研究報告》中提到，地方政府融資平台的大量貸款，將債務蔓延到整個銀行系統。另外，業界普遍認為，中共地方政府融資平台的債務存在不公開和不透明的情況。

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