工程事故頻生 專家憂通車無期

身為工程師的公共專業聯盟政策召集人黎廣德認為，有幾點值得留意，一是涉及大規模造假，相信牽涉面甚廣，不是個別事件；二是造假自2015 年初便開始，問題已相當嚴重，「過去兩年是主體工程非常重要的時期，這些工程到底是否（安全），需要立刻翻查紀錄及檢驗質量。」

他認為政府當前首要工作是要確定受影響的範圍，接著將受影響的範圍重新測試，如石屎或鋼筋質量。但他直言過程不容易，而且有相當的數量，將牽涉成本及工程延誤的問題，「測試一日未完成之前都不可能隨便通車，因安全系數可能不夠。」

他分析事件的即時影響有三，一是增加成本，二是落成時間會推遲，三是政府監管部門的聲譽都大受影響。他指過去香港工程監管都做得比較完備，今次大規模造假，需要馬上進行制度性的檢討：「為何過去長時間有這麼多漏洞也看不到呢？甚至會否牽涉一些政府人員的不法行為呢？」

或影響負荷壽命難抵極端天氣

至於大橋是否能繼續使用，黎廣德認為要視乎石屎造假問題的嚴重性。他指大橋都有一定的安全系數，一般情況下可能沒問題，但石屎質量差可影響大橋的負荷和壽命，若遇極端天氣更可能發生意外。「比如橋墩，假如預算要承載100 輛車，設計時就要預算可負荷200 輛車。如質量差了一倍，可能還可以接受。但我們不知道是否差了一倍。如果相差兩倍，只能負荷五十輛車，大橋就要馬上停止使用。」「如果在極端情況就像打風或很大浪，一樣有機會出意外⋯⋯也可能降低橋的壽命，本來設計40年的，到20年就要開始維修，就會增加成本。」

他相信大橋年底通車的機會微乎其微，因為要花很長時間進行補救工程：「第一你要知道範圍有多嚴重，第二要做測試，第三要設計鞏固的工程，第四才是實施，設計工程後還要招標，看誰做鞏固工程，你可能信不過現在的承建商，找一些新的承建商，這是很長時間的。」

另外，耗資逾千億打造的港珠澳大橋，除了因嚴重超支和多次延誤而備受批評，更頻頻捲入工程失誤、致命意外等醜聞。包括2014 年底出現海堤崩塌移位、2015 年揭發人工島「飄移」；同時自2011 年施工至今的多宗致命意外，已造成10 人死亡、逾600 人受傷（見表）。◇