政府與港鐵完成票價調整機制檢討，現行的票價方程式不會改變，但在未來6年內得出的調整幅度都要減0.6個百分點。港鐵又會每年推出至少6個月的「每程八達通車費3%回贈」計劃，取代現行的「即日第二程車費九折」計劃。
港府昨日召開新聞發佈會，宣佈港鐵票價調整機制檢討結果。政府與港鐵公司決定，保留計算每年票價調整幅度的「直接驅動方程式」，即將票價與通脹、運輸業名義工資變通及生產力因素掛勾。但在未來6年（2017年至2022年），程式得出的加幅需調低0.6個百分點；並確保每年票價加幅，不得高於家庭每月入息中位數的按年變動，及票價優惠。
港鐵又會每年推出至少6個月的「每程八達通車費3%回贈」計劃，取代現行的「即日第二程九折優惠」。優惠適用於所有使用八達通的乘客，每日受惠人次料達470萬。港鐵今年會在票價調整幅度引入一次性九折優惠。
運輸及房屋局局長張炳良表示，港鐵會改善利潤分享機制，如港鐵業績或罰款不足以提供3%回贈時，仍會保證提供優惠。
港鐵會繼續提供月票優惠，全月通除了現有的接駁車程75折外，今年再額外有9折。由7月1日起，都會票的有效期也由30日延長至40日。早晨75折優惠、長者及小童特惠票價、學生乘車計劃等將保留。
與專線小巴推轉乘優惠
港鐵又會與全港專線小巴合作推行轉乘優惠，乘客使用同一張八達通卡，每程扣減0.3元，預計新轉乘優惠明年第二季推行。
檢討後，港鐵的分享利潤機制每級會增加2,500萬元，基本利潤由現時的130億元調高至150億元，罰款機制最高上限由1,500萬元，提高至2,500萬元，罰款會注入票價優惠帳戶中，為市民提供票價優惠。
議員：利潤大應補貼市民
立法會交通事務委員會副主席郭家麒批評，港鐵的調整機制徹底失敗，港鐵坐享龐大的利潤，但市民無法從票價調整中受惠。港鐵本月初公佈，去年港鐵基本利潤超過94億元。他又對港鐵未有回應公民黨建議，將車資改為分區域計算車資，以減輕居住在東涌、天水圍等偏遠地區的市民車費負擔，感到遺憾。要求政府研究回購港鐵的可能性。
立法會交通事務委員會委員林卓廷，對機制檢討的結果感到十分失望，「港鐵可加可減機制檢討雷聲大雨點小，方程式檢討後根本維持不變，繼續只是向市民提供小恩小惠。」他又指，港鐵不時發生事故，市民已經非常不滿，現在檢討後的方程式竟然維持不變，相信市民會十分憤怒。
他再次促請政府利用港鐵股息補貼市民的交通車費，紓緩市民的交通費高昂的問題。◇
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