國際清潔交通委員會（ICCT）2015年起揭露了德國福士汽車的尾氣排放造假醜聞，當時事關氮氧化物。研究者現在轉向溫室氣體二氧化碳，得出的結果同樣令人吃驚。
燃油效率遠不如預期
聯合國在摩洛哥首都馬拉喀什就應對全球暖化的下個步驟加緊磋商之際，科學家就大量汽車的溫室氣體實際排放及其對各國可能帶來的經濟後果發出警告。
ICCT公佈報告顯示，新轎車2015年在實際交通中的油耗比生產商在廣告上正式公佈的數值平均高出42%。5年前的研究結果是23%、10年前則是15%。由於二氧化碳排放值與燃油消耗量直接有關，這一研究首先讓氣候保護者們大吃一驚。
ICCT不相信這麼大的數據差異純屬偶然。ICCT成員烏維．蒂特格表示，專家分析了來自7個歐盟國家約100萬輛汽車的數據，蒐集、對照專門的消費者網站上私家車主提供的數據、租賃公司的加油數據、專業雜誌的路上檢查結果和汽車俱樂部的測量數據，「官方數據和實際消費量之間的差異超過以往任何時候」；只有在2005/2006年，差距才從15%降至14%。
ICCT之前和西維珍尼亞大學在美國國內柴油車氮氧化物排放情況的調查結果，導致當地機構注意到福士尾氣測量造假行為，柴油門由此問世，整個行業都受到懷疑。氮氧化物會在很多燃燒過程中形成，能傷及黏膜，從而損害人類和動植物。而汽油發動機產生二氧化碳所涉及的方面則更廣。二氧化碳使大氣加熱的效率僅次於甲烷。
超排二氧化碳受調查
一年前就有人認為，氮氧化物醜聞會擴大成為二氧化碳問題。福士也表示，在二氧化碳問題上有「不正常現象」。德國布倫瑞格檢察院已對涉嫌漏稅犯罪行為的6名福士僱員展開調查，因為德國的私家車稅主要取決於燃油消耗量和二氧化碳排放值。
德國聯邦私家車管理局今年春季在對氮氧化物追加測量後，也確認了二氧化碳排放的不正常值。至今年夏天，二氧化碳排放值部份明顯提高的事實得到證實。福士宣佈要修正Touareg和Passat兩款車型的相關數據。
美國國家環境保護局據信也正對福士旗下高檔車製造商奧迪的一個軟件功能進行仔細審查。據稱該軟件能掩蓋二氧化碳的真實排放值。德國聯邦私家車管理局也介入相關調查。奧迪則強調，已解釋相關技術的背景原因。
對歐洲而言，二氧化碳問題有比對美國汽車市場更大的殺傷力。歐盟氣候政策的主要目標以降低二氧化碳排放為方向，相關規定還會進一步嚴格。美國的二氧化碳臨界值規定則寬鬆些。不過，美國有關氮氧化物臨界值的規定要嚴格得多。
全球碳排連3年近持平
德國汽車聯合會主席馬蒂亞斯．魏斯曼為其成員企業做出辯護，稱「交通行業如今已為二氧化碳減少做出重要貢獻」，而不產生二氧化碳的新型生態燃料發動機也具備潛力。
好消息是，各國科學家發表的全球碳預算報告顯示全球來自化石燃料燃燒的碳排放量已連續3年接近持平，2015年的排放量維持在363億噸，預料2016年會稍增0.2%。2004～2013年每年碳排放增長率為2.3%左右，2014年降到0.7%。
東英吉利亞大學研究負責人科琳娜．勒克瑞說：「在經濟強力成長下，連續第3年碳排放量零成長前所未見。」中國減少使用煤礦被認為是這種情況的主因。但專家認為這還不足以避免危險的全球暖化。◇
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