在航運業不景氣的情況下，加上行業產能過剩，繼2015年的倒閉潮後，今年中國造船業仍然面臨嚴峻的局面。除民營造船企業外，國有企業也面臨著資金壓力，行業或將開始新一輪的倒閉潮。
2016年9月9日，波羅的海指數（BalticDryIndex）報804點，這一指數已連續3年在1000點上下徘徊。該數字意味著全球航運依然處於最糟糕的時期。
在此背景下，曾經風光一時的江蘇省四大造船民企如今也深陷困境。經歷資產重組之後的熔盛重工，今年上半年也難免巨額虧損的厄運，當下熔盛的造船業務仍處於完全停工的狀態。與此同時，減員、債券違約、破產清算則在另外幾家企業中上演。
一位國有造船企業的員工表示，造船是典型的資金密集型企業，大企業一旦遭遇惡劣環境，加之經營不善，很容易出現債務危機，繼而轟然倒下。進入2016年，不僅民營企業資金周轉難，國有企業的資金也很緊張。
國企情況也不樂觀
缺錢確實成為造船業的生死關。去年以來，由於資金鏈斷裂，已經有20多家造船企業走向破產。多位元業內人士表示，接下來這種情況很可能繼續發酵。
某民營造船企業負責人表示，現在的情況一是沒訂單，二是有了訂單也不敢接。由於一條船的造價很高，動輒幾千萬上億元，船東的預付比例低，銀行又很難貸款，沒有錢造不了船。此外，航運業不景氣，船東棄船的現象也容易發生。這樣下去，將會有一大批企業倒下。
揚子江船業集團一高管表示，金融業現在不看好造船，為了保證自身資金安全，不再投資造船。民企的流動資金嚴重短缺，不能維持正常生產經營，所欠的債務無力償還，最後很可能需要通過重組或破產解決債務，沒有其它路可走。
中船重工集團江蘇分公司的項目經理則表達了對於國有企業的擔憂，相對於民企，現在國營企業的狀況還算好，不過到了明年，債權銀行斷貸、抽貸的情況可能會增多。
船企債務違約不斷爆發
隨著資金鏈的斷裂，船企債務違約事件在不斷爆發。繼春和集團今年5月份發生債務違約後，武漢國裕物流產業集團有限公司也曝出財務危機。國裕物流近日表示，公司目前流動性嚴重匱乏，短融產品實無力兌付。
上述集團高管稱，3年內造船業不會有好轉。全球經濟不景氣，貿易量增幅在降低，加上運力過剩，航運的復甦暫時看不到希望，造船業復甦比航運復甦還要滯後起碼18個月。
從運力層面看，運力增長大於需求增長，很多企業跟風造大船，增加了不少訂單，導致運力過剩。有分析稱，由於《破產法》在中國沒有得到執行，該破產的公司形成大量「殭屍」企業，苟延殘喘了幾年，造船業新一輪的倒閉潮即將上演。<>
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