豐田汽車2023年銷量達到創紀錄的1,120萬輛，連續第四年成為全球最暢銷汽車製造商。為何豐田一直能取得如此驕人成績，其中一個主要原因是消費者更偏愛混動車，而不是電動車。
路透社2月4日報道，去年，當Tony Le與妻子打算購買新車時，他研究了Tesla和其它全電動車型。最終，這名37歲的加州技術人員選擇了一輛豐田RAV4混合動力車，因為他擔心自己會被一輛純電動汽車困住，電池沒電了，而且找不到充電站。
「有時我想只是基於速度和扭矩來玩玩電動汽車。但對於實際使用來說……這根本沒有意義。」經常從加州開車到華盛頓州上班的Tony說。
電動車市場疲弱 豐田看好混動車市場
Tony是越來越多推動混合動力汽車銷售的消費者之一，這使得長期致力於混合動力車隊豐田汽車公司處於領先地位，超越了一直在快速向全面電氣化轉型、目前正在應對電動汽車需求疲弱的競爭對手們。
高利率和不確定的經濟前景也促使許多電動汽車製造商削減生產目標，並在最近幾周警告銷售增長放緩。
然而，豐田在周二公布財報時，預計將提供更為樂觀的前景，這得益於其對混合動力汽車的嚴重依賴，混合動力汽車佔該公司去年超過1,000萬輛汽車總銷量的約三分之一。
明尼蘇達州經銷商Walser Toyota的總經理戴維斯（Greg Davis）告訴路透社，隨著豐田開始在美國市場將其最暢銷轎車Camry全部變成混合動力版本，他的門店正在努力將混合動力汽車的銷量提高到總銷量的40%–50%。
豐田已經表示，下一代Camry將僅作為混合動力車推出，這是該公司迄今為止最大膽的舉措，旨在推動在20多年前推出Prius時開創的技術。
純電池電動車是豐田的風險？
儘管預計豐田近期銷量將有所增長，但分析師警告稱，豐田面臨的主要風險是其在純電池電動汽車領域仍然落後。
標準普爾全球移動公司副總監Stephanie Brinley表示，豐田面臨的最大風險是消費者青睞BEV（電池電動汽車）的潛在可能性。
「如果消費者轉變成青睞純電動汽車，豐田可能還沒有完全準備好具有競爭力的純電動汽車解決方案。」
不過，豐田採取「多途徑」方式來滿足每個市場的客戶需求，董事長兼前行政總裁豐田章男1月的一次商業活動中表示，電動汽車永遠不會佔據全球30%的市場份額。
他解釋說，汽油汽車和混合動力汽車以及氫燃料電池汽車將佔據主導地位。
他提到，電動汽車的吸引力有限，因為世界上仍有10億人沒有電，而且電動汽車價格昂貴，需要充電基礎設施才能運行。
全球統計數據庫Statista的數據顯示，世界上有近10億人生活在沒有電的情況下。
豐田章男說：「應該由客戶——而不是法規或政治——作出決定（購買決定）。」
豐田去年僅售出了104,000輛電動汽車，不到總銷量（包括凌志品牌的銷量）的1%。該公司計劃到2026年將電動汽車出貨量提高到150萬輛，低於Tesla2023年180萬輛的出貨量。
漫長的等待交貨時間
由於消費者對電動汽車的高價格猶豫不決，並對電動汽車的續航里程感到擔憂，美國混合動力汽車的銷量一直在增長，特別是在更多鄉村地區，因為那裏充電站之間的距離可能很遠。
戴維斯說，電池電動汽車在中西部的接受度，並不像西海岸和美國其它地區那樣廣泛。
但他表示，混合動力車的需求如此強勁，以至於買家必須等待大約一年才能收到豐田Sienna多用途車等某些車型，並全額支付製造商建議的零售價。
與此形成鮮明對比的是，Tesla自去年以來一直在美國和中國等主要市場大幅降價，上季度汽車利潤率下降，並警告今年電動汽車需求放緩。
標準普爾全球移動數據顯示，2023年1月到11月，混合動力汽車佔美國輕型汽車新註冊量的9.3%，比電動汽車高出1.8個百分點。
這些數據讓豐田受益，豐田是美國最大的混合動力汽車銷售商，佔新註冊量的三分之一以上，其次是本田汽車（佔20%）、南韓現代汽車及其附屬公司起亞以及福特汽車。
通用汽車行政總裁Mary Barra本周表示，該公司將在北美推出插電式混合動力汽車，改變繞過混合動力系統的戰略。
根據倫敦證券交易所集團（LSEG）的數據，分析師預計豐田去年10月至12月的營業利潤將增長40%。#
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