在俄烏衝突持續的背景下，從中國內陸穿越俄羅斯、開往中亞及歐洲的貨運火車「中歐班列」恐受波及，超過100萬個貨櫃現在不得不尋找新的海上航運。這不僅增加運輸成本，還可能加劇全球供應鏈混亂。

彭博社周三（3月23日）報道，隨著俄烏衝突越演越烈，運送著汽車零組件、筆記型電腦和智能手機的出口商及物流公司，正尋求避開經過俄國或戰區的陸路。伴隨著西方制裁帶來的安全風險和不斷增加的付款障礙，也讓歐洲客戶擔憂，使用俄羅斯鐵路運送的產品或許會受到抵制。

歐洲最大物流公司之一德迅集團（Kuehne+Nagel）亞太地區副總巴澤雷特（Marcus Balzereit）表示，德迅目前已拒絕透過鐵路將貨物從中國運往歐洲。供應鏈追蹤平台FourKites總經理柯普克（Glenn Koepke）也提到，一些公司目前正在轉往海運。

報道指出，俄烏衝突加劇部份大型港口的擁塞，讓全球供應鏈壓力升溫。供應鏈目前仍陷在因疫情引發的人力短缺困境。南韓首爾信榮證券（Shinyoung Securities）分析師嚴京娥（Um Kyung-a）指出，在此情況下，即使運輸成本升高，更重要的是要交付貨物，對企業而言，維持生產更重要。

中國往歐洲火車出口量大減

彭博社引述中共官媒《證券時報》指出，從今年3月開始，中國大連港開往歐洲的火車出口量「大幅減少」，而在俄烏開戰前，即今年前2個月，鐵路出貨量平均成長70%以上。

貝恩諮詢公司（Bain & Co）估計，去年中歐班列共運送約146萬個貨櫃，載有價值約750億美元（約新台幣2兆元）的貨物，約佔中歐貿易總額的4%。

據物流公司，亞洲貨物透過鐵路運往歐洲大約需要2周時間，海運則需要1個月時間。目前海運仍是最便宜的方法，總部位於丹麥的物流業者DSV表示，透過鐵路運輸的貨櫃成本大約是海運的2倍、空運的4分之1。

中國一些主要港口在去年曾因疫情封鎖，當時鐵路在關鍵時刻派上用場，協助供應商應對飆升的手提電腦、智能手機需求。貝恩中國合夥人劉湘平指出，若今年不靠鐵路，受到最大影響的可能是消費型電子產品。#

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