由長實推出的油塘新盤「親海驛」呎價創近年新低，引起外界熱議。不過民間土地政策關注團體本土研究社估算，油塘區至少有大約1.3萬伙私樓單位將相繼推出，而本港主要地產發展商未來或會減慢土地發展速度，該區的私樓售價或會進一步下調。

本研社日前在Facebook發文，指政府自2014至2015年開始銳意轉型油塘區，親海驛只是油塘改造大計的頭幾波落成項目。

本研社結合各方訊息研究認為，油塘區內未來將會有至少近1.3萬個現成及潛在住宅單位供應，相比首批親海驛新盤132個單位多近100倍。

本研社說，油塘區單位的價格會否繼續沉底仍有待觀察，但相信近年入手油塘物業的買家或「重注」的地產商可能會感到非常頭痛。

本研社又指出，油塘工業區的大改造約2015年開始規劃，近幾年才開始落實重建，現時區內還有不少還未改劃和落實的「工業改商住」，即屬或作「綜合發展區」（CDA）的地帶。

部份土地未來或會被改為住宅用途，將進一步增加油塘區內私樓供應，還未計及有同附近的將軍澳137區、日出康城、啟德跑道住宅區近4萬個單位的供應。

團體認為，除非香港樓市有明顯大逆轉，否則該區的新盤有可能跟隨親海驛的做法，持續以低價兜售，「新盤一個比一個平，到時親海驛是否會變成『親蟹驛』？」

本研社指，不難發現發展商已有拖慢發展或推售步伐，例如2020年開售，由五礦地產發展的蔚藍東岸，開售接近3年，仍有22%單位未曾公開推售；另外由90年代醞釀的油塘灣發展項目早於2013年已經獲城規會「開綠燈」，但發展商稱至今仍以爭取降低補地價金額為由拖延發展。

本研社續指，由於經濟逆轉及息口高企，加上有傳四大地產商中的三個負債比率攀升，發展商或許會因而減慢發展油塘工業區內的土地，而油塘區內的工業及住宅土地使用衝突問題還會持續一段日子，「已經遷入的居民若受不了混凝土廠，亦無法如過去般高價賣樓走人」。

另外，今屆政府為「提速提效」，透過削減城市規劃中的民主參與以「精簡發展流程」，唯本研社質疑這未必能夠加快發展，「換來節省數個月程序，還不夠給地產商拖延發展數十年『倒蝕』」，更擔心若地產商拖慢發展的過程，區內的規劃配套如海濱長廊及各種設施將可能延遲落成，土地用途衝突可能會比啟德新發展區持續更長時間。◇ 

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