中共當局實施近三年的極端防疫政策、入境集中隔離等國際客運航班管控措施正式取消後，國際客運航班仍未全面恢復。目前，航班量僅為疫情前的10%左右。
中新網2月9日稱，自1月初以來，中國已取消了入境隔離政策，航空公司也得以不受限制地進出中國。然而，往返中國的國際航班數幾乎沒有增加。
中新網援引德國方面的消息稱，自中國入境防疫規定結束後，德國和中國之間的國際航班數量幾乎沒有增加。例如，在中國國際航空公司的國家航線中，每周仍只有5趟往返法蘭克福的航班，而在海南航空公司僅有1趟。
而在疫情之前，漢莎集團旗下的漢莎、瑞士和奧地利航空每周有超過80趟往返中國的航班。
《界面新聞》從中國東方航空、春秋航空等航司了解到，國際航線的恢復是一個較為漫長且複雜的過程，背後有市場需求、運力安排、航班時刻、航權申請、境外保障能力等多重因素的影響。
春秋航空表示，從恢復程度來看，截至目前，國際及地區航班量僅為疫情前的10%左右。
航班數據服務公司飛常準（Variflight.com）數據也表明，2月份以來國際及地區客運航班每天的執飛量在350～400架次左右，而2019年日均水平為2,700架次，現在的執飛量不到疫情前的15%。
在班期方面，洲內即亞太區域航線恢復速度較快，尤其是東南亞航線。但中國與美洲主要國家、歐洲主要國家之間的直飛航班頻次仍比較低，大多為每周1班，多的也不超過每周5班。而在疫情前，一天多班往返很常見。例如，2019年國航每天有3趟從北京出發前往倫敦的航班，達美航空疫情前在中國營運的航班則多達每天6個。
過去三年，由於五個一政策的限制，國際航班大範圍停擺。供需失衡下，出現不少價格數萬元、數十萬元甚至超過二十萬元的「天價機票」，這些天價機票主要集中在航班資源較為稀缺的洲際航線上。
據攜程統計數據了解到，疫情高峰期（2020年—2021年）中國飛往美國的經濟艙均價達到11,186元，而2019年經濟艙均價只需5,029元，漲幅達到122%。
相比出國，回國航班更容易出現「天價機票」。原本國際航班資源就頗為緊張，加上回國航班受熔斷機制影響，航班取消頻繁，不少身在海外的留學生、商務人士等回國之路艱難。
中共當局於2022年12月放棄動態清零政策後，中國感染COVID-19病毒者人數大增。隨後，中共當局又於2023年1月8日重開邊境，大量中國人出境旅遊。
2022年12月底，北韓率先宣布禁止中國公民入境，並對包括北韓公民在內的所有近期從中國入境的人員進行30天的隔離和觀察。
隨後，美國、加拿大、法國、西班牙、日本、英國等國也採取了行動，限制來自中國的遊客。中共當局對美、歐、日、韓等國的防疫措施表示反對，並對南韓採取了相應的反制措施。
2月10日，中共外交部發言人毛寧在例行記者會上，就「南韓政府表示明天起恢復發放中國公民赴韓短期簽證」的提問回應稱，「中方將適時考慮恢復審發韓公民來華短期簽證。」#
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