東鐵過海延伸段5月15日迎來首日通車,不少市民興奮雀躍趕搭首班車,以見證這一歷史時刻。因港鐵在該路段棄用傳統的12卡車而改用9卡車,致使業界擔心,會造成逼車現象。民主黨交通政策發言人韓俊賢表示,首日情況未能完全反映事實全貌,相信待約一星期後,乘客熟悉了新模式後方可作出定論。他並呼籲港鐵可考慮將9卡車改至10卡,以解決之後或將面臨的考驗。

韓俊賢表示,東鐵綫過海延伸段日前迎來首個工作日。雖然擠迫情況眾說紛紜,有指沿綫各站十分擁擠,但亦有在場視察人士表示大致良好。他認為,首日情況未能完全反映事實之全貌,相信待約一星期後,乘客熟悉新模式後方可作出定論。

韓俊賢說,「過去一段時間,港鐵不少新路綫均以延伸形式出現,如數年前通車的西港島綫,事實上在營運後已反映,新增的客量對原有鐵路系統出現不同形式的負荷增加。」

韓俊賢認為,港鐵雖然再三表示,東鐵延伸已更新原有訊號系統,使班次加密,但因延伸綫以9卡車取代了12卡車,載客量確實有所調整。以過往經驗看,比如西港島綫通車後,導致原有車站比以往難上車的情況時有發生。鑑於此,韓俊賢呼籲港鐵,「應未雨綢繆,考慮是否有可能擴充至10卡車。」

另據其觀察,在東鐵綫通車首日,一些與東鐵延伸綫部份重疊的巴士路線,載客量明顯下降;而往東區的過海巴士,則未受東鐵過海綫影響。此外,各巴士公司似亦減少某些過海巴士出車班次,路綫似乎亦有重組,進一步覆蓋非鐵路沿綫的空間,避免造成公共交通資源重疊和浪費。@

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