東鐵過海延伸段5月15日迎來首日通車，不少市民興奮雀躍趕搭首班車，以見證這一歷史時刻。因港鐵在該路段棄用傳統的12卡車而改用9卡車，致使業界擔心，會造成逼車現象。民主黨交通政策發言人韓俊賢表示，首日情況未能完全反映事實全貌，相信待約一星期後，乘客熟悉了新模式後方可作出定論。他並呼籲港鐵可考慮將9卡車改至10卡，以解決之後或將面臨的考驗。
韓俊賢表示，東鐵綫過海延伸段日前迎來首個工作日。雖然擠迫情況眾說紛紜，有指沿綫各站十分擁擠，但亦有在場視察人士表示大致良好。他認為，首日情況未能完全反映事實之全貌，相信待約一星期後，乘客熟悉新模式後方可作出定論。
韓俊賢說，「過去一段時間，港鐵不少新路綫均以延伸形式出現，如數年前通車的西港島綫，事實上在營運後已反映，新增的客量對原有鐵路系統出現不同形式的負荷增加。」
韓俊賢認為，港鐵雖然再三表示，東鐵延伸已更新原有訊號系統，使班次加密，但因延伸綫以9卡車取代了12卡車，載客量確實有所調整。以過往經驗看，比如西港島綫通車後，導致原有車站比以往難上車的情況時有發生。鑑於此，韓俊賢呼籲港鐵，「應未雨綢繆，考慮是否有可能擴充至10卡車。」
另據其觀察，在東鐵綫通車首日，一些與東鐵延伸綫部份重疊的巴士路線，載客量明顯下降；而往東區的過海巴士，則未受東鐵過海綫影響。此外，各巴士公司似亦減少某些過海巴士出車班次，路綫似乎亦有重組，進一步覆蓋非鐵路沿綫的空間，避免造成公共交通資源重疊和浪費。@
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