中共當局持續推行的極端防疫措施，導致中國汽車業大幅減產。相比車企減產，更讓經銷商擔心的是消費者購買力不足，店內積壓的大量汽車賣不出去。
5月5日，中共官媒人民網報道稱，中國汽車消費正在回暖。報道列舉江西省各地在「五一」假期舉辦汽車展覽展銷活動十餘場次，推動汽車消費持續回暖。此前，中共當局已多次發布促進汽車消費的政策。
但是，受疫情影響，中國消費者財產性收入大幅縮水，口袋「沒錢」是汽車消費的最大阻礙。
近日，乘聯會發布了4月狹義乘用車零售銷量預測報告。根據4月第1、2周的日均銷量表現，乘聯會表示：4月狹義乘用車零售銷量預計110萬輛，同比下降31.9%。
新浪汽車頻道5月5日報道，這一輪的汽車銷量下跌，除受到疫情直接影響的部份主機廠停產之外，還受到供應鏈破壞、汽車晶片長期供應不足、國際原材料市場漲價的綜合影響，可謂是遭受到多方面打擊。
自從2022年3月以來，受到疫情影響，吉林、上海等地車企大面積停工停產，部份車企的新車產量出現了斷崖式下跌。進入4月，不少車企仍然面臨大幅度減產的壓力，雖然已經有不少車企復工復產，但整體汽車產量下滑的局面難以扭轉。
不過，相較於生產端的損失，疫情對居民消費能力和消費信心的影響則更長遠。對於汽車行業來說，賣不出去或許比產不出來更糟糕。
中汽協副秘書長兼品牌服務和展覽部部長柳燕亦坦言，當前中國車市遭遇最大壓力的是消費端，「消費意願不足，必然帶來銷量的下降」。
業內人士此前曾表示，供應鏈短缺甚至斷供，看起來緊急，但肯定是暫時的，並必然會解決的。更可怕更長期的問題，大概率是「車有了，（買車的）人卻沒了」，「需求疲弱將是未來汽車行業的主旋律」。
調查顯示，不少此前有購車意向的消費者都推遲了計劃，因為疫情影響了收入水平，消費者對未來經濟的向好信心不足，購買汽車等大宗物品會格外謹慎。
4S店工作人員表示，因為各種不利因素的影響，大家購車積極性不高，很多之前有購車意向的消費者都推遲了購車計劃，而且到店試乘試駕的顧客也在減少，4月終端進店量較3月下降50%，下滑非常嚴重。
對於消費者來說，購車成本增加，以及不可預料的疫情走勢帶來的期望收入下降，也造成了終端消費者的信心不足，購車意願也遭受打擊。#
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