香港特首周三（6日）發表任內最後一份施政報告，大力提倡建立「北部都會區」和「雙城三圈」，卻避而不談財政預算。外界表示，這些大型項目超過港府財力，是「口號治港」，批評林鄭只為配合中共「十四五規劃」及發展深圳，漠視香港的實際情況。

是配合中共還是發展香港？

林鄭月娥周三提出的「北部都會區」，涵蓋元朗區和北區兩個地方行政區，涉及300平方公里土地，接近三分一的香港總面積，整個計劃完成後，預期提供超過90萬個單位，能容納約250萬人口。

她表示，「北部都會區」在空間觀念及策略思維上跨越港深兩地行政界限的策略和綱領，港府充份考慮了中共《十四五規劃綱要》中對粵港澳大灣區建設的期盼。「北部都會區」大部份的工作，不單是面向香港，也是面向深圳的。5個鐵路項目，起碼有2、3個都是跨境的。

而她也相信「雙城三圈」能促進港深兩地合作。「雙城」指的是香港和深圳；「三圈」是深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬灣及印洲塘生態康樂旅遊圈。

林鄭補充說：香港、深圳可以強強聯手，打造一個對粵港澳大灣區非常有利的經濟體，並表示計劃和文件都要送給深圳市委書記王偉中查看。

開發成本沒有計算過

在下午的記者會上，雖然林鄭月娥至少三次被追問「北部都會區」的預算成本，但一直拒絕公開數字，她表示：「我們談的是一個願景。We are talking about a vision」。

當記者追問「北部都會區」的成本是否超過1萬億港元，她回答說：自己「未計（算）過」。

有記者質疑林鄭不計算成本就開發如此大型的項目，是不負責任。林鄭聲稱記者短視，重申若不夠錢可發政府債券。

林鄭在2018年的《施政報告》提出的「明日大嶼」，預算耗費  6,240 億元香港人公帑，但這次的《施政報告》中，卻對「明日大嶼」著墨不多。有團體質疑「明日大嶼」是否「壽終正寢」？

林鄭否認此一說法，表示港府不會因為「北部都會區」放棄填海，相反，當局正爭取在 2026 年開始人工島填海工程，比原定計劃提早一年。

北部都會區：是大話與口號  

香港公共專業聯盟召集人黎廣德，周三（6日）在接受自由亞洲電台採訪時表示，雖然樂見政府發展新界北，但質疑港府是否有足夠財力同時發展「明日大嶼願景」和「北部都會區」。

黎廣德說：政府估計「明日大嶼」造價大概8千億元，「北部都會區」計劃雖然沒有一個財務估算，但看到政府所建議的運輸基建，估計可能過萬億元。另外，政府也提出花費2,500億元來應對氣候變化的挑戰。如這些計劃都推行，大概超過2萬億元以上。究竟政府哪有這樣的財力去承擔呢？這是一個很大的疑問。

黎廣德繼續說，深港合作多年一直不見成效，質疑「北部都會區」將來是否有足夠經濟誘因吸引兩地人員往來？而且，林鄭提出的方案沒有考慮香港地理的侷限，將會損害港深邊境綠化地帶的生態資源。他更進一步解釋，流浮山區等屬低窪地帶，擔心將來會經常出現嚴重水浸。

黎廣德表示，綜上所述，他認為港府這次的政策是「弱石亂投」、「口號治港」。

也有市民在網上指出，林鄭月娥剩下的任期連十個月都不到，卻要推行幾十年的大項目，「她講的不是願景，而是大話（假話）。」

一邊吃餘糧一邊亂吹

浸大政治及國際關係學系前助理教授黃偉國，7日接受本報《珍言真語》訪談時強調，這份施政報告都不是寫給香港人看的。他質疑港府能否透過賣地獲得足夠的收入，批評香港政府是在「吃餘糧」，他亦表示「不知道是否有一個科學的計算，還是在亂吹」，因這些大型的基建工程起碼要十年才能初步落成。

黃偉國又提到，大型基建等工程或都是大陸財團受益，連香港地產商都「唔益啦」，可以預見大陸對香港經濟的滲透，擔心未來北部都會區與深圳的界限或會模糊化。

舊債未清添新債

民主黨交通政策發言人韓俊賢表示，林鄭在2014年提出的《鐵路發展策略》中，有很多鐵路已經做出規劃，並且應該上馬，但是至今仍然看不到蹤影。他說明，政府至今都沒有解決香港人的交通配套問題，但《施政報告》中卻不少交通政策都是配合北部都會區的計劃，新的鐵路很多都是連接深圳、前海一帶，「舊債未清，又出現新的發展項目」。質疑《施政報告》究竟是配合大灣區及「十四五規劃」，還是為香港人服務？

香港民主黨土地房屋政策發言人莊榮輝表示，對《施政報告》感到失望，他說，民主黨一直要求擱置「明日大嶼」計劃，認為該計劃「會掏光政府的錢」。但今次報告不但沒有擱置「明日大嶼」計劃，甚至增加了「北部都會區」等其它項目。他質疑香港政府的財力能否應付那麼大的開支，形容林鄭是開空頭支票，不知何時能兌現。@

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