【獨家】國防密件洩中共軍機關鍵材料窘況

近日習近平在貴州視察航空兵並登上一架特種機，被指是向外界展示中共武力、尤其是戰機實力。不過大紀元獲得了2017年中共在航空航天關鍵科技——複合材料領域的軍民融合項目文件，披露碳纖複材科技距離先進國家「差距還很大」，該項目試圖另闢蹊徑、謀求突破。

研製玻纖複材 2017軍民融合項目欲另闢蹊徑？

中共國防部2017年軍民融合文件《超強、超高彈性模量複合材料與新功能工程結構體成型工藝和設備》項目建議書，提議使用低成本功能材料玻璃纖維，「通過賦能處理，製造新型複合材料」。

中共國防部2017年《超強、超高彈性模量複合材料與新功能工程結構體成型工藝和設備》項目建議書截圖（大紀元）

項目文件稱該技術是「未來軍事裝備發展方向」。特別是「研發智能彈殼（L-115, W-400智能彈殼）」「將對我國武器裝備的快速進步、航天事業的飛躍發展具有舉足輕重的作用。」根據該文件，研發L-115、 W-400智能彈殼是為中共生產製造導彈殼體。

該文件關注了日本東麗（Toray）公司開發的碳纖維複合材料TORAYCA T1100G，據外媒報道日本研製的心神隱身戰機將使用這種材料。日本東麗是碳纖維主要廠商，其推出的T300、T700、T800、T1000等不同規格的碳纖維產品已成為業界標準，通常標號數值越大代表碳纖維性能等級越高。

項目文件指，中共非常重視發展複合材料，在「九五」「十五」國防計劃中還將功能性複合材料列為「國防尖端」。

中共2017年軍民融合項目文件指，複材科技與先進國家差距很大，中共極為重視，曾將功能性複合材料列為「國防尖端」。圖為文件截圖。（大紀元）

該文件也承認，在科研方面，高強度功能複合材料研究「距離先進技術國家的差距還很大」，「尤其在實際轉化為應用技術及產品產業方面，如碳纖維T-800以上的產品，我國仍然沒有，只能轉而修改設計，採用『粗大』力學著手解決。」

採用碳纖維殼體的國產快舟11固體運載火箭（網絡截圖）

碳纖維因為性能優異，被譽為21世紀「新材料之王」。碳纖複材也是製造先進戰機和火箭、導彈的重要材料。

碳纖維一般分成T級和M級兩種；T級相當於航空級、廣泛用在飛機，汽車上，M級相當於航天級、用於火箭，航天器，衛星等。

所謂複合材料是將不同性質的材料優化組合而成的新材料。複合材料的基體材料分為鋁、鎂、銅、鈦及其合金等金屬基體，以及合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等非金屬基體。增強材料主要有碳纖維、硼纖維、玻璃纖維等。

根據2017年的這一軍民融合文件，該項目是研究以玻璃纖維為增強體的新型複合材料，「技術上，以低成本的納米級玻璃纖維代替目前碳纖維為增強體的樹脂基複合材料」。

文件稱，目前，福州大學研發的玻璃微珠、玻璃纖維「將大幅度地提高我國相關特種功能材料及製品的國際市場競爭力」。

該文件還聲稱，「新的低成本新型高強高模高韌樹脂基複合材料，已完成第三代先進複合材料研製，可應用於未來航空航天、軍用裝備的設計『試製、試驗等方面。」

「目前，研究與研發工程交叉進行，已進入玻璃基功能性基礎材料研發生嚴的準備階段，工藝設計、初步試驗已經開始，已具雛形。」

大紀元記者查證發現，該軍民融合項目符合中共軍委裝備發展部《2017年領域基金預研指南（公開項目）》中的【157】基金-61409220101-新型高強高模高韌樹脂基複合材料基礎研究（重點項目）。

中共軍委裝備發展部《2017年領域基金預研指南（公開項目）》截圖（大紀元）

中共軍委將其裝備預研年度指南等軍民融合政策文件，在「全軍武器裝備採購信息網」（www.weain.mil.cn）上公佈；同時將文件通過中國各大高校在校內發佈。領域基金項目主要研究成熟度3級及以下的技術；共用技術是針對成熟度4～6級的關鍵技術攻關。

只是，2017年的這一項目以玻璃纖維為增強體，研究目標與中共裝備科研指南的主流方向不太一致。

項目文件洩中共軍事關鍵科技窘況

該項目文件稱，其技術關鍵是：「以低成本玻璃纖維為增強體的樹脂塞複合材料一次性整體成型」；「降低新型複合材料成本且力學性能不低於T800級碳纖維複合材料，顯著改善複合材料的壓拉對稱性。」

也就是說，項目目標是研製出性能可以取代T800碳纖維的玻纖複材，但這一目標與當時和目前中共主導的裝備研究方向似乎並不同調。

根據中共軍委公開的預研年度指南文件，2017年《共用技術和領域基金指南》中共有18個關於複合材料的研究項目，2018年有15個，2019年也有9個；但這些複合材料研究主要是針對碳纖維、石墨纖維、有機分子等增強體，沒有一個提及玻璃纖維。

碳纖維和玻璃纖維是複合材料中最常用到的兩類增強纖維。兩者作為增強材料都具有很高的拉伸強度，但碳纖維通常比玻璃纖維性能更高、成本更低；更重要的是，在複合基體的選擇上，碳纖維的可選空間要遠遠優於玻璃纖維。

例如世界上第一款量產的第五代戰機——美國F-22戰鬥機就大量使用了複合材料，量產機上使用複合材料的比例（按重量）高達35%，其中以碳纖維複合材料為主體。

事實上，複合材料用量佔比已經成為現代軍機戰術技術性能的重要指標。

如歐美主要用於軍事的中高空長航時無人機，甚至已實現了主體結構的複合材料化，即不僅僅是整流罩等小部件、就連機翼、尾翼等主結構也使用碳纖維複合材料製造。例如世界最先進的無人機之一美國RQ-4「全球鷹」無人機，複合材料的用量約為結構總重的65%。

根據陸媒公開報道，從原絲到成型、從研發到量產，中國大陸的碳纖複材科技與國際先進水平之間存有相當大的差距。

據陸媒騰訊軍事頻道2014年報道，中國當時剛完成的T800生產技術突破，只是日本東麗和美國Hexcel公司在上世紀80年代的產品，碳纖維技術落後美日30年。網絡上有業內人士透露，部份陸媒長年報道中國碳纖維獲得突破，但多為不實或混淆性宣傳，因為複材科技從研發、中試（小規模試驗生產）到量產，中間存在巨大的科技和生產鴻溝。