波音公司於日前表示，如果全球監管機構遲遲未給停飛的737 MAX放行，該公司或將考慮減少或全部停止生產該飛機。不過，波音老闆丹尼斯·穆倫堡（Dennis Muilenburg）還是相信，這架飛機將在10月份重新投入使用。
據BBC報道，穆倫堡在電話會議上告訴股東們說，「在繼續努力支持737 MAX安全返回服務的同時，我們會繼續評估我們的生產計劃。」「如果我們對預期返回服務的估計發生變化，我們可能需要考慮進一步減產的比例或其它選擇，包括暫時停產MAX。」
2019年3月，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX航班發生墜機事件，造成157人死亡。在這之前的2018年10月，印尼獅子航空公司一架同款飛機發生墜毀，造成189人遇難。
兩宗空難事故發生後，波音737 MAX因此於3月份全部被停飛。
在不斷升級測試中等待批准
波音公司是全球最大飛機製造商之一，其客戶遍佈全世界150個國家。目前，該公司仍在等待監管機構的批准——讓737 MAX重返藍天。
隨著對兩宗事故調查工作的繼續進行，波音公司一直在致力於修復其MCAS（防失速系統）飛行控制軟件，以及監管機構（包括美國聯邦航空管理局FAA）發現的其它問題。
穆倫堡表示，該飛機製造商每周都會與737 MAX營運商召開電話技術會議。截至目前，優化後的軟件已做過225次模擬飛行測試。
「對於受這些近期事件影響的家庭和親人，以及我們那些敬業的人來說，現階段是充滿挑戰的時刻。他們不知疲倦地工作，以實現我們聯繫、保護、探索和激勵世界的使命。所有人都堅持不懈地關注質量和安全，並以最大的誠信度這樣做。」他強調說，「對波音來說，這是一個決定性的時刻。我們承諾，作為一家公司，我們將在這個充滿挑戰的時刻越走越好，越走越堅強。」
停飛帶來成本增加
穆倫堡說，兩次空難事故發生後，737 MAX的生產量從每月52架減少到42架。
這一變化的連鎖效應是，波音公司必須支付比之前更多的飛機部件費用。飛機部件價格取決於飛機製造商購買的數量。
而且暫停向航空公司交付新的737 MAX飛機，也使波音公司的現金流和利潤率受到打擊。
如果該飛機進一步減產，將會使這些問題得以加劇，從而導致波音公司完全停止737 MAX的生產。該公司曾於1997年停止生產737 MAX的生產20天，當時的原因是零部件供應不上。在那以後的這些年當中，該公司從未發生過停產的情況。
穆倫堡承認，737 MAX的停飛和減產都影響了波音公司客戶，並可能在未來繼續造成飛機交付延誤。
「我想親自感謝所有在這過程中繼續成為我們合作夥伴的人：我們的航空公司客戶及其飛行員、空乘人員以及受停飛影響的其他人員、來自各級政府的代表——他們共同分享我們對空運乘客的安全承諾，以及受這些影響的每一個人。」他說，「我們感謝您的支持，我們將繼續努力獲得和重新獲得您的信任。」#
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