中共推行「一帶一路」戰略，鼓勵企業加強海外投資項目，卻屢屢受挫。有分析認為，遇阻的一個重要原因是各國對來自中共的政治威脅感到擔憂。
近日，丹麥政府與格陵蘭總理達成一致，或排除已入圍投標的中國一家企業參與格陵蘭島機場建設。丹麥政府表示作出此決定是出於外交和安全政策方面的考慮。
格陵蘭是世界第一大島，其中約81%被冰雪覆蓋，是丹麥一個內政獨立的自治區，但外交、國防與財政相關事務仍由丹麥代理。
此前，2016年，中國礦業公司俊安集團原計劃購買丹麥領地格陵蘭的一個廢棄海軍基地，但被丹麥政府以國防安全考慮為由拒絕出售。
除俊安集團外，2012年，北京中坤投資集團董事長黃怒波擬投資約880萬美元，購入北歐冰島東北部一幅土地，建設生態旅遊度假村，最後也被冰島政府以國家安全理由否決。
不只是格陵蘭島，包括斯里蘭卡科倫坡港口城、希臘比雷埃夫斯港口項目，還有諸多地鐵項目等都歷經挫折。
2017年10月，斯里蘭卡因擔心給本國企業帶來威脅，叫停了一項中國公司計劃在南部港口修建巨型煉油廠的投標，使中方投資受挫。此前該港區附近居民曾因為中國企業進駐開發而發起抗議。
中共還積極推進「高鐵外交」，想通過修建高鐵，一方面鞏固與各國的經濟聯繫，一方面在政治上制衡美、日、歐盟等國在歐亞地區的影響力。
隨著「一帶一路」的推進，中共的威脅論、急功近利更是甚囂塵上，令各國感受到威脅。雖然以低成本、工期短、高金額低利率貸款等特點吸引承攬多國的高鐵工程，但卻屢遭挫敗。涉及地區從美洲的墨西哥、美國到亞洲的緬甸、泰國、馬來西亞等國。
2017年7月7月18日，《金融時報》與美國智庫國際戰略研究中心（CSIS）發表的聯合調查報告中說，中共在海外共有18個高鐵項目，包括1個已竣工的（安卡拉至伊斯坦堡）、5個在建項目及另外12個已對外公佈但未動工的項目。而被取消的中共海外高鐵項目是在建高鐵項目資金規模的1.9倍。
上述5個高鐵項目，分別位於越南、老撾、沙特阿拉伯、土耳其和伊朗，總金額約249億美元。而被取消的高鐵項目分別位於利比亞、墨西哥、緬甸、委內瑞拉和美國，金額高達475億美元，約是前者的兩倍。
《日本經濟新聞》曾分析認為，中共將高鐵等基礎設施出口與政治、外交、軍事過分牽扯到一起，這種中共式的戰略性布局太精於算計，恐怕反倒引起對方的反感。
美中經濟安全審查委員會（USCC）於2017年2月，更是告誡美國政府警惕中國鐵路製品的安全和質量。「中國在海外修建高鐵的能力尚未得到充份的檢測，而其國內的經驗仍存安全以及質量標準的擔憂。」
有評論認為，中共推行「一帶一路」戰略試圖在世界稱霸，引起國際社會警惕和抵制。中共海外投資頻受挫，問題是出在政治，這不是經濟破產的問題，而是信用破產的問題。
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