這類機器和智能如果運用在無人駕駛汽車上，一旦這些無人駕駛汽車上路，一旦人們成為無人駕駛汽車的被動乘客，這又意味著甚麼？是不是人們的生命和安全、人們的性命、人們的人生，都被掌握在這些機器的手中，被掌握在控制這些機器背後的力量的手中，被掌握在控制這些機器背後的生命的手中，這是人們所要的嗎？
無人駕駛汽車（Driverless Vehicles）或者自駕車，不管人們喜歡還是不喜歡，反對還是支持，歡迎還是拒絕，它正在許多社會力量的推動下，以人們預想不到的速度向人類社會走來。
今年7月，美國眾議院能源和商業委員會以54-0的票數通過了修改版的法案，加快無人控制的自駕車上路，並禁止美國各州的地方政府阻止自駕車。也就是說，在美國自駕車的上路，已經是不可避免的了，世界其它地方也會照此辦理。但是呢，與此相關的法律規章、遊戲規則，卻還沒有最後確定。所以，人們必須對即將到來的風險，產生足夠的認識；對幾乎是木已成舟的無人駕駛汽車，確定它們必須遵守的準則，一系列的原則，才不會使人類社會陷入被動和危險的境地。這個原則，在筆者看來，只能是以佛家的「善」為基礎，必須是從「善」中衍生出的一個「利他主義」性質的原則，才能滿足人類的需要。這就是筆者稱之為「無人駕駛車的利他主義原則」（Altruistic Principle of Driverless Vehicles, 簡稱APD）。
美國聯邦政府的法案將允許汽車製造商獲得豁免權，第一年可以生產2萬5千台沒有達到現有汽車安全標準的自駕車，並在三年內增加到年產10萬台。通用汽車、Alphabet公司、Tesla公司、福士汽車等公司都在遊說美國國會立法，推動放鬆監管規定，讓自駕車加快上路。南韓研發的無人駕駛汽車於5月首次在首爾普通公路上試行。現代汽車已經擁有了更高的技術，現代的無人駕駛車「Ioniq」已進入「完全無人駕駛」的階段。市場調查機構預測，2020年前後無人駕駛技術將正式進入商用化。除了通用（GM）、平治、豐田、博世等傳統汽車企業，谷歌、蘋果等高科技企業也投入無人駕駛汽車的開發。IHS預測，無人駕駛汽車銷量將從2025年的23萬輛劇增至2035年的1,180萬輛。雖然汽車製造商必須證明，自駕車至少和現有的車輛一樣安全，但自駕車會產生一系列前所未見、聞所未聞的新狀況。
無人駕駛汽車從本質上說，是一種機器或機械人，是一種裝備了人工智能（AI）和電腦控制軟件和硬體的載人工具。但最近一些國家開發的機械人，它們居然用人類不懂的語言來進行溝通，甚至導致人類操作者不得不將機器關掉，這令人非常擔憂。萬一有一天，人類不能把機器關掉怎麼辦？人類關掉之後，機器及其人工智能重新開機、重新啟動程序，自己把自己打開運作怎麼辦？這不得不讓人們思考和懷疑，究竟是甚麼，究竟是誰，或者究竟是甚麼力量，在最終、最後、最幕後的，控制和操縱著這些機器和智能？
這類機器和智能如果運用在無人駕駛汽車上，一旦這些無人駕駛汽車上路，一旦人們成為無人駕駛汽車的被動乘客，這又意味著甚麼？是不是人們的生命和安全、人們的性命、人們的人生，都被掌握在這些機器的手中，被掌握在控制這些機器背後的力量的手中，被掌握在控制這些機器背後的生命的手中，這是人們所要的嗎？我們願意這樣放棄對自己的生命的控制權力嗎？所以，正義和善良的人們有必要，也必須，把限制無人駕駛汽車及人工智能的前提條件都擺出來，以避免讓人類成為機器、電腦、AI，及其背後的勢力的奴隸。
人工智能會給人帶來甚麼呢？美國參謀首長聯席會議副主席、四星空軍上將塞爾瓦（Paul Selva）警告，機械人武器可能會反制人類，自動武器系統會讓人失去控制作戰的能力。他認為，用機械人來決定是否應該奪去人的生命是不合乎道理的。塞爾瓦將軍認為，即使是戰爭，也要保持「符合人的道德規則」，因此自動武器系統一定要有人去控制，而不能完全由機器來決定如何作戰。
筆者在《機器戰勝人類究竟是喜是憂？》的文章中提及，提高機器智慧本身可能是好的。美國軍方開發出一種戰鬥機械人，作戰怎麼打也都不累，可以不吃、不喝、不睡、不鬧情緒，打多少時間都可以。但美國軍方發現它有一個非常致命的弱點：一旦出問題，它可以掉過頭來，同樣不吃、不喝、不睡，殺自己人時也威力無比！這告訴人們，機器和人的最大區別在於有無道德觀念，有無人的本性，發展科學應該造福人類，而不是讓科學成為人類的威脅。（待續） ◇
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