政黨促港鐵檢討票價機制 加入利潤指數

有調查發現，近七成受訪者「不滿意」及「十分不滿意」現時港鐵票價「可加可減機制」，超過六成受訪者同意「可加可減機制」應加入「利潤指數」。

公民黨今年2月中以隨機抽樣的方式，電話訪問了1,002名市民，調查市民對港鐵票價「可加可減機制」的滿意程度，及收集市民對部份改善建議的意向。調查發現，近七成受訪者「不滿意」及「十分不滿意」現時機制的作用。

近六成人認同應收緊「港鐵服務延誤罰款制度」，將現行延誤時間31分鐘才開始計算罰款，收窄為11分鐘開始計算。六成認同應提高「分享利潤機制」的利潤分享水平，進一步補貼高昂的票價。超過六成受訪者同意「可加可減機制」應加入「利潤指數」，令港鐵在巨額盈餘下較難加價。

公民黨立法會議員郭家麒促請，政府修訂可加可減機制的方程式，加入港鐵盈利因素，避免港鐵貪得無厭，在百億盈餘下仍申請加價。他重申公民黨一直建議政府把獲得股息的撥入票價穩定機制，扺消票價加幅。又建議將港鐵票價計算方式，由按里程改為分區域計算。以減輕居住於偏遠地區，如東涌、天水圍等需要跨區工作市民的負擔。

譚文豪議員解釋，現時罰款機制中的「延誤時間」，是以延誤最嚴重的一班列車較正常行車時間多出的時間計算。例如去年12月5日，新通車的觀塘延線因為訊號故障，乘客要花多20分鐘才完成車程，但服務要兩小時才恢復正常。最後港鐵都只會公佈延誤時間為20分鐘，無須罰款。

他建議規定，當發生8分鐘以上服務延誤事故後，港鐵必須統計「事故持續時間」並向政府匯報，及定期公開有關數據，讓公眾有效監察港鐵的服務表現。他強調將罰款制度收緊，由延誤時間11分鐘就開始計算罰款，甚至將罰則與董事花紅掛勾，以加強向公眾問責。◇

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