三菱重工變賣子公司力保MRJ客機產業

日前日本的三菱重工出售了其旗下的房地產子公司「菱重 Facility and Properties」（簡稱：菱重），出售金額約1000億日元。業界普遍認為三菱重工因旗下的三菱飛機公司新研發的MRJ中型客機在測試上進展緩慢，已經幾度推遲交貨日期，受龐大的研發和測試費用的拖累，不得不忍痛割愛力保未來的航空新產業。可以說MRJ客機的早日投產關係到三菱重工的未來。

忍痛割愛力保MRJ客機

「菱重」是非上市公司，是三菱重工旗下的子公司，它把三菱重工下屬的不動產關連工廠、設施的管理、建設等房地產關連的8家公司統合為一體，是今年1月剛成立的房地產綜合開發公司，年營業收入約1000億日元。與三菱重工擅長的電力、鐵道、軍工等傳統核心產業很少關連，割愛之後對集團整體技術沒有影響。

從2015年度的業績來看，三菱重工的純利潤連續2年下滑，為了與規模勢力巨大的歐美同行業抗衡，急需把競爭力量集中到核心產業上。特別是投入了大量時間和巨資的日本首例國產的中型客機MRJ。但是MRJ客機現在處在關鍵的測試階段，測試中出現諸多意外，使交貨日期已推延了多次，MRJ客機在邁向大規模生產過程中，還需投入大量的資金，對於近年來在造船等方面業績不振的三菱重工來說，MRJ客機關係到集團的未來，因此需要強化MRJ客機事業的經營基盤，丟車保帥已在所難免。

造船業面臨困境

造船可以說是三菱重工的看家本領，但是近年因造船成本高，沒法與韓國和中國抗衡。三菱重工近年收到的大型訂單稀少，在設計和建造方面上顯露不足。日前從美國公司獲得的訂單，可謂十年以來首次獲得的大型訂單。但在建造工程上出現重大失誤，造成設計返工，建造交貨的延遲，在部品調配中也出現混亂局面，不得不付出巨大的追加費用，最終造成2375億日元的損失。

在造船技術上三菱重工也出現過重大事故，2013年三菱重工曾第一個採用了世界最新的素材建造了一艘集裝箱貨船。但這艘船在印度洋上僅航行了5年，船體就發生斷裂，一分為二，最後沉入大海。

三菱重工內部曾討論過是否有必要維持造船事業的問題，最終在今年8月，與今治造船、大島造船所、名村造船所三家中型造船公司合作開展造船業務。

核心的軍工產業連續受挫

三菱重工在二戰前是日本軍工的主幹企業集團。零式戰鬥機、武蔵戰艦等都是三菱重工的經典之作。戰後，一直承擔著被稱為現代軍事上最先進、搭載全數位化的艦載戰鬥系統的宙斯盾艦的建造任務，同時還是研發和生產日本H2A火箭的主力。三菱重工正如三菱財閥創始人岩崎彌太郎所說的「三菱事關國家」，多年來三菱重工始終與關係到日本國家的大型項目緊密相關。但是近期，三菱重工在日本的防衛項目的競標中，連續受挫，突顯近況「凋落」。

去年秋天，在一艘預定2020年完成的最新銳的宙斯盾艦的競標中，被認為毫無懸念會中標的三菱重工卻榜上無名，被2013年新成立的船舶建造集團的JMU（Japan Marine United Corporation）得手。JMU是石川島播磨重工業與住友重機械工業、日立造船、舊日本鋼管的造船部門統合後成立的新船舶建造集團。

日本現在服役中的6艘宙斯盾艦，有5艘是三菱重工建造的，剩下一艘是石川島播磨重工業建造的。對於日本防衛產業具有舉足輕重的三菱重工的落標，日媒認為是三菱重工開始凋落的信號。

據日本《現代商業》雜誌的報道，日本2015年防衛裝備廳的「中央調達實際金額」的報告書顯示，常年位居榜首的三菱重工被川崎重工替代，從首位跌落。其競得項目金額為：川崎重工2778億日元，三菱重工1998億日元。

防衛產業的相關人員向《現代商業》透露：「三菱重工還從未從首位跌落過，這應該是首次。」

《現代商業》表示，三菱重工出於公司的名譽和自豪感，曾經有過不賺錢或者賠錢也要拿到防衛產業項目的經歷，那是因為當時的經營狀況和雄厚的資金實力還健在。

防衛產業的相關人員說，時過境遷，現在的經營基盤沒有體力支撐不賺錢掙名聲的作法。

MRJ客機的投產事關三菱重工未來

三菱重工近年的經營雖然出現了裂痕，但是MRJ客機的誕生很快贏得世界各國航空業的關注，截至今夏以獲得427架的訂單。但是MRJ客機在後期的飛行測試中問題頻發，進展受阻，已多次推延交貨日期，儘早投產可以說是三菱重工最大的經營目標。

MRJ客機是日本40年以來首例獨自開發的客機，從開發到首飛成功花去了7年時間，比預定的推遲了4年。交貨日期也多次推延，最新的交貨預定日期是2018年的中旬以後。據悉，MRJ客機每年投入的開發費用超過了3000億日元，這筆金額正好是三菱重工一年的營業利潤。交貨日期的推延意味著巨大的資金消耗，也侵蝕著三菱重工的資本體力，MRJ客機的早日投產可以說事關三菱重工的未來。◇