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一汽大眾年產能30萬輛的華北生產基地近日在天津開工建設,據其規劃,到2020年大眾汽車的產銷規模將達到600萬輛。經查閱資料,僅上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽這6大車企到2020年的產銷目標就超過3,000萬輛;按照產能利用率80%計算,屆時這6大車企的產能將達到3,800萬輛左右。

專家預測,到2020年中國汽車產能可能將高達5,000萬輛左右,而屆時銷量可能只有3,100萬輛左右,將出現嚴重產能過剩。

2015成汽車產能「分水嶺」

事實上,2015年中國汽車業已呈現出產能過剩的局面。中共國家發改委與中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心近日聯合發佈的報告顯示,截至2015年底,佔年度汽車產量超過98%的37家主要汽車企業已形成汽車整車產能3,122萬輛,其中乘用車產能2,575萬輛、產能利用率81%;商用車產能547萬輛、產能利用率只有52%,這意味著中國汽車行業已經出現結構性產能過剩。

中國已連續7年位居全球最大的汽車生產國和第一大汽車市場,在此之前的10多年裏,國內汽車產銷量增速約為GDP增速的1.5倍,不過去年情況發生了改變。汽車行業專家張毅稱,「從去年開始,中國車市已經告別高增長時代,汽車銷量增速將長期低於GDP增速,進入微增長時代。」

告別高增長時代

在市場需求疲弱,產能過剩的情況下,不少車企進入微利甚至虧損狀態。一位重型卡車企業負責人對陸媒表示,近幾年,重卡行業持續低潮,庫存積壓越來越嚴重,幾乎跟鋼鐵行業一樣到了論斤賣的地步。

資料顯示,今年第一季度,一汽轎車、金盃汽車由盈轉虧,北京汽車、福田汽車淨利潤降幅超過40%,海馬汽車、亞星客車、江鈴汽車等企業的利潤降幅均超過20%。

值得留意的是,在市場下行的同時,各大汽車製造商仍制定逆市擴張的2020年產銷目標,其中東風560萬輛、一汽400萬輛、長安450萬輛、北汽450萬輛、廣汽300萬輛,這意味著5年後這幾家車企的年銷量增幅度最少為40%,最高達130%。

未業行業或迎價格戰

中共國務院參事特約研究員姚景源曾表示,由於過去大量的資本投入,導致現在汽車行業面臨產能過剩,加上面臨人口紅利消失、老齡化結構加快等因素,這兩方面形成了汽車行業供需關係的新矛盾。

姚景源稱,人口紅利消失意味著勞動力成本將越來越高,汽車行業的競爭將更加激烈;而人口老齡化意味著年輕的消費者將越來越少,由於汽車產品主要以年輕消費者為主,未來汽車的需求將逐漸減少。◇