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天津和大連這兩座港口城市本月遭到重大打擊:中國遠洋和中國海運兩大央企航運巨頭重組後,將業務總部撤離天津和大連,轉向了上海和廣州。自此長江以北已沒有一級航運巨頭。失去央企航運巨頭的北方港口城市前景堪憂。

天津、大連衰落

中國遠洋和中國海運近日整合落地,重組後的公司中海運將集裝箱、油運業務的總部落戶到了上海,散貨業務的總部落戶到了廣州。而在散貨業務和油運業務上,相對具有優勢的天津和大連卻錯失了機會。

航運公司的離去說明貨物環節出了問題。貨物來源是對港口依託城市和地方經濟特別是工業最直接的反映。天津統計局資料顯示,2009年1月至2016年5月,天津港口貨物輸送量和港口活躍度整體處在低谷。

對於一個港口城市來說,經濟下滑、航運公司遷走,意味著衰落已經到來。資料顯示,過去6年,大連對外貿易幾近停滯。大連的低端工業成了經濟的拖累,佔GDP 46.31%的工業對經濟增長貢獻僅10.6%。

港口對工業具有依賴性,但大連的工業仍過度依賴煤炭等傳統重工業,高附加值的工業難以看到,僅有的幾個仍處於上漲階段的品類和高附加值、高科技相關性並不大。這是大連經濟一蹶不振的重要原因。

航運業務重心在南移

值得留意的是,中國的航運業務基本被中國遠洋、中國海運、招商局、中國外運,這四家公司壟斷。前二者被整合到中海運,總部設在上海,中國外運被招商局整合,其總部在香港。

這意味著,整個長江以北已經沒有航運業的一級公司。這可能傳遞出一個重要信號:中國航運業務重心的整體南移。

近幾年,北方城市普遍出現傳統製造業下滑與產能過剩的困境,而南方城市的能源產業與傳統製造業比重較低,輕工業與先進製造業的比重較高,這或是航運央企業務南遷的一個重要考慮。◇