中國多地開年以來繼續提供汽車消費或置換補貼，但2月份中國汽車銷售仍低於汽車經銷商的預期。

中國汽車流通協會2月28日發布訊息稱，2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2.0個百分點，但環比下降了3.7%。這已是連續第8個月位於榮枯線（50%）之上的不景氣區間。中國汽車流通協會表示，2月份的汽車市場低於汽車經銷商的預期。

汽車產業是中國經濟的支柱產業，去年中國消費整體走低，即使當局推出多項政策刺激，2022年底汽車消費的同比增幅僅為0.7%，遠低於2021年末7.6%的汽車消費增幅。

中國汽車市場的價格戰從2023年開年就開始了。Tesla1月6日宣布降價以來，小鵬汽車1月17日公布了全系價格降價，賽力斯和華為聯合設計的問界汽車隨後也官宣降價了。小鵬汽車和問界汽車的降幅都在3萬（約合4,500美元）左右，並為老客戶或剛提車的客戶提供了一定的補償，如延長整車質保。蔚來汽車2月1日也開始降價，最高降幅超過10萬元（約合1.5萬美元）。

雖然持續了13年的新能源汽車購置補貼已於2022年12月31日正式終止，但中共多個地方政府在2023年繼續或加大了汽車消費補貼。

去年9月，惠譽評級表示，儘管2022年上半年中國電動車銷量勁增，但除比亞迪外的大部份中國電動車企業仍難以實現盈利。

2022年，中國的新能源汽車產銷量已是連續第8年位居全球第一。但威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在2022年11月接受媒體採訪時曾表示：「現在的銷量排行榜就是虧損排行榜，資本市場也不認可這種打法。」

2019年至2021年間，威馬汽車的銷量從12,799輛增加到44,152輛，虧損額也從41.45億元（約合6.2億美元）增至82.06億元（約合12.3億美元）。中國一站式汽車訊息與服務平台「懂車帝」在1月份也曾稱，零跑汽車和威馬汽車一樣，賣得越多，虧得越多。◇

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