本周一,東方航空(00670)一架客機於廣西梧州墮毀,機上乘員共132人。得悉事件發生後頓感難過,據《紐約時報》報道這可能是內地十多年來最大的一次空難。

自Covid爆發以來,航空板塊一直在極度艱難的環境下殘存經營,近期又因俄羅斯入侵烏克蘭而導致油價飆升至逾每桶120美元,正是「屋漏偏逢連夜雨,船遲又遇打頭風」。本已困難重重的行業,今發生嚴重事故,令一切雪上加霜。

馬航空難同年除牌

2014年3月,馬來西亞航空一架編號MH370飛機失蹤,在事發前該公司已處財務困難的泥濘中。MH370消失一個月後,該公司的行政總裁Ahmad Yahya注意到機票銷售出現倒退,但沒有提供明細資料。此外,他直言難以預測該航空公司的聲譽何時能得以修復,惟所有財務損失將會由保險公司承擔(涉事件損失)。

馬航股價在出事後一天暴跌20%,當時不少分析師均預料它將進一步失去市場份額,以及難以在財困抑壓下繼續有效競爭。由於機上乘客多為中國內地人,其大陸訂票量更是跌至冰點。第二季結數馬航報蝕9,760萬美元。

萬料不及,在同年7月,另一架編號MH17的馬航客機在飛過被親俄組織控制的烏克蘭東部上空時,竟慘遭一枚俄製導彈擊落,298人罹難。8月,馬航發出盈警,並具體說明平均每周訂票量縮減了足足三分之一。29日,為了挽回品牌與國家顏面,其持股股東Khazanah主權基金宣布重整計劃,包括裁減6,000人與取消無利可圖的長途航班,另又將該股退市,冀三年後恢復盈利。然而,事到如今,馬航業務一直未見起色。

台灣復興航空235號班機於2015年4月發生空難,飛機墜毀於河川,全機43人死亡、15人生還。該公司事後對所有陸、台乘客每人一律賠償1,490萬台幣,並與大部份家屬和解,而此空難亦直接成為導致其於2016年11月突然宣布停運的主要原因之一。據台灣行政院指示,其航線由中華航空及旗下子公司華信航空接手。

內地人暫時或少飛

東航客機出事後,內地不少乘客即閃轉乘搭高鐵(本來就多用),或延遲甚至取消出行與外遊。據《財經天下》引用平台「去哪兒」資料顯示,本月29日由上海出發飛往成都的機票有打了個0.4折的,報價88元人民幣,相比3月中旬最低價仍需380元人民幣;同日,動車組二等座售價每張690元人民幣,需時12個鐘28分。

東航失事後內地飛機票價大幅下降(來源:去哪兒/大紀元製圖)
東航失事後內地飛機票價大幅下降(來源:去哪兒/大紀元製圖)

東航股價周一跌6.5%,周二再跌2.5%後方回穩,而波音(美股:BA)於客機出事當晚股價亦顯著受壓,走低3.6%。經今次事件,東航市值被國內兩家對手稍為拉開,三家航空公司最新市值依次為國航(00753)的1,444億元人民幣、南方航空(01055)的1,232億元人民幣、東航的1,039億元人民幣。

受疫情拖累,東航於2020年股東應佔虧損錄得118億元人民幣,去年上半年亦蝕52.1億元人民幣。美銀於研究報告中指出,遭遇事故的航空公司通常在6至9個月內出現需求中斷,不排除東航股價會因MU5735失事而短期內呈弱勢,目標價定為3.7元。

內地因新一輪疫情爆發,加上東航暫停啟用B737-B800飛機,其於大陸運營的航班已由2月初的1.4萬班銳減至不及4,000班。

目前,已找到「黑盒」、美國運輸部亦獲邀赴現場參與調查,相信不久將來便會有更多相關資料對外公布。◇

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