洛杉磯到三藩市30分鐘

美國「超級高鐵運輸科技」（HTT）宣佈，已獲得授權使用「被動磁懸浮技術」，來推動其超級高鐵系統的原型。如果成功，自洛杉磯到三藩市只需要30分鐘，現在開車需要6小時，搭乘火車則需要1整天。

周一，由美國航天局（NASA）和波音公司元老組成的一個新企業「超級高鐵運輸科技」（Hyperloop Transportation Technologies，HTT）宣佈，已獲得授權使用「被動磁懸浮技術」（passive magnetic levitation），來推動其超級高鐵系統的原型，估計能以高達750英哩的時速在一個真空的管子中運送貨物及人員。

如果成功，自洛杉磯到三藩市只需要30分鐘，現在開車需要6小時，搭乘火車則需要1整天。

HTT的競爭對手「超級高鐵科技公司」（Hyperloop Technologies Inc，HTI）將在周三（11日）於拉斯維加斯的沙漠向媒體及投資者展示其最新科技。在其網站上，HTI展示了該公司超級高鐵的照片和視頻。

兩家公司前後兩天內展示新技術，讓業界感受到一場超級高鐵爭霸戰。

另一家競爭公司，天際列車公司（skyTran）最近展示了該公司的雙人座和四人座系統的運作，並將在非洲尼日利亞建立一條30哩的軌道。目前該公司已籌集了3,000萬美元，並與NASA合作。

超級高鐵技術讓人和物資能在超高速下移動而不需要使用石化燃料，問題是如何讓這一科技成為可靠的運輸工具，而且降低音速所導致的潛在風險。

雖然超級高鐵科技似乎吸引許多公司投入，但要真正實現仍需要很長一段時間。

超級高鐵的基礎科技是所謂的磁浮（磁懸浮），允許車輛漂浮在空氣中達到很快的速度，這一技術已經被歐洲和日本的高速火車所使用。

除了技術問題外，經費是另外一個障礙。連接洛杉磯三藩市的超級高鐵系統預計至少60億美元。

在周一的聲明中，HTT公司表示，「被動磁懸浮技術」解決了安全問題，解決了需要沿著軌道設立供電站的需求，使得建設成本大為降低。

HTT執行長Bibop Gresta說：「從安全性方面，該系統有巨大的優勢，磁懸浮完全通過車輛運動搭乘，因此，如果電源出現故障時，車輛將繼續漂浮，直到車輛速度降低到無法維持到磁懸浮時，車輛才會著地。」

另外一家投入超級高鐵系統的公司是太空火箭公司SpaceX。該公司由特斯拉公司執行長馬斯克創立，該公司首次在2013年提出超級高鐵的理念。

今年一月，麻省理工學院（MIT）的團隊贏得了SpaceX公司贊助的超級鐵路的競賽。MIT團隊的隊長Philippe Kirschen說：「我們設計的妙處在於它是完全被動的，優雅的設計，這將使我們的吊艙可變性非常大。」