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環保觸覺和機場發展關注網絡取得民航處,有關機場第三條跑道計劃的深港「空域共享構想圖」,建議部份深圳低空空域劃給本港管理,而部份本港高空空域則劃給深圳管理。團體質疑或違反《基本法》第130條。

民航處1月於城規會討論三跑項目的公眾申述會上曾展示深港「空域共享構想圖」,建議部份深圳低空空域劃給本港管理,而部份本港高空空域則劃給深圳管理,兩個機場降落航班的航道之間,設有1千英呎的垂空距離。

環保觸覺表示,《基本法》第130條規定本港自行負責區內的民用航空的日常業務及空中交通服務。但無論是「空域共享」,即深港交出部份空域供對方管理,或是「統一空域」,將中港空域統一由一空管中心管理,皆可能違反基本法第130條。

環保觸覺總幹事譚凱邦擔憂,三跑若維持空域現狀不可能達到機管局提出的效率,問題最終會成為「空中版」高鐵:要麼「兩地兩檢」,跟當初設計效率極大落差,或是「一地兩檢」,違反基本法及破壞一國兩制。他又表示:「我們不希望三跑7年後才說『洗濕個頭』不知怎辦,到時候已填海,空域問題仍未解決。」要求政府和機管局交代最後如何實施空域管理方式。

環保觸覺與機場發展關注網絡又分析今年1月進出深圳機場,及澳門機場超過1萬8千航班。數據顯示,深圳逾8千班降落航班中,六成與未來三跑有衝突;澳門逾1,600班離境航班,有超過九成會與三跑衝突。◇