爭議廿年的沙田T4主幹線工程，運輸及物流局上月在立法會財委會撤回71.6億元撥款申請，昨（4日）又在社交專頁力陳動工的必要，政府消息指，冀本月底或下月初重新提交審議。局長林世雄強調，T4主幹路可縮短沙田區繁忙時間的主要行車時間約40%，當局有堅決的意願落實。
2006年造價與最新估算 「橙同蘋果區別」
他接受《星島日報》專訪時解釋，工程造價較2006年刊憲時的11億元飆升5倍，是由於當年屬初步估算，現時方案考慮到公眾意見，例如將高架路變作隧道、增設單車徑與行人路等，長度及難度都有增加，與當年「唔係橙同橙比較，而係橙同蘋果嘅區別」。
對於早前有議員建議當局集中資源興建沙田繞道，林世雄不認同沙田繞道可替代T4主幹路，指沙田繞道建成後，車流仍會駛經沙田市中心，只是早些將車流帶落大埔公路（沙田段），無助減少該路段車流，他期望沙田繞道落成後，可與T4主幹路起互補作用。
他指未來新界東將有大量發展項目落成，嚴格來說T4主幹路並非只屬地區項目，工程完成後可有效分流從馬鞍山經沙田前往城門隧道的車流，並處理城門河旁大涌橋路的交通擠塞，極具迫切性。
張欣宇：仍待數據補充 田北辰：或投棄權票
張欣宇昨午在facebook發文稱，根據當局早前提交立法會的數據，T4主幹路在2031年建成後的3年後，大埔公路（沙田段）會再次飽和，故需整體考慮T4主幹道、沙田繞道和T6橋，包括在不同方案下，大埔公路（沙田段）車流分流成效、附近其他區域的車流容量表現，以及工期和造價相差多少等。他期望當局補充詳實數據和邏輯分析，以釋除疑慮。
實政圓桌田北辰則表示，若當局重新提交撥款申請，自己很大可能投棄權票。他解釋，雖然原則上支持項目，也不認同沙田繞道能取代，但當局一直未交出沙田繞道的興建時間表，而現時古洞已開始有不少人搬入，繞道已有其興建的迫切性。@
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