西區海底隧道專營權明年8月屆滿，政府早前表明會在收回專營權時推出三隧分流方案，私家車用西隧過海，收費會減至60元，紅隧和東隧則加價至30元，的士劃一收25元，當局認為可避免空車的士集中在東隧及紅隧回程。計劃明年首季開展相關法例修訂，並建議明年8月初生效。
交通諮詢委員會主席張仁良今日（1日）在電台節目表示，政府希望趁明年8月回收專營權的契機，解決隧道擠塞的問題。他指出過去10年，私家車佔過海隧道的車輛數目由五成增至六成，繁忙時間載客量每小時約60,00人，只佔巴士的十分之一。除了令隧道擠塞，亦會影響到包括繞道等周邊道路，因此先需要理順三條隧道及周邊交通情況，長遠才可研究興建第四條過海隧道。
張仁良希望明年社會和交通復常的情況下，政府再檢視有關司機出行習慣等數據，包括市民對隧道收費的反應及會否改變出行習慣等，第二階段會實施「不同時段不同收費」。
立法會「C15+」議員今日召開記者會，表明不接受政府方案，張欣宇表示如採用政府方案，只會令目前繁忙時段使用量已達98%的西隧更加擠塞。他們提出反建議，倡「分時段收費」，建議紅隧及東隧收費不變，西隧繁忙時段收費降至60元，非繁忙時段更大幅降至30元，以反映隧道復歸政府的好處。
C15+又建議三隧在非高峰時段只收15元，認為當三隧收費相若後，能鼓勵車主改在非繁忙時段出行。C15+亦倡減免所有公共交通工具的隧道費，並直接在車費中減免，以及降低商用車輛的收費。
陳紹雄指政府方案沒有採用「分時段收費」，形容為「唔湯唔水」，亦未有提及實施後三隧的流量估算。林筱魯認為，交通運輸政策方向應為分流車輛到非繁忙時間，及儘量鼓勵市民使用公共交通工具。他指如政府方案沒有「分時段收費」是「廢咗武功」，只能解讀為「加費方案」。@
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