香港特首周三(6日)發表任內最後一份施政報告,大力提倡建立「北部都會區」和「雙城三圈」,卻避而不談財政預算。外界表示,這些大型項目超過港府財力,是「口號治港」,批評林鄭只為配合中共「十四五規劃」及發展深圳,漠視香港的實際情況。

是配合中共還是發展香港?

林鄭月娥周三提出的「北部都會區」,涵蓋元朗區和北區兩個地方行政區,涉及300平方公里土地,接近三分一的香港總面積,整個計劃完成後,預期提供超過90萬個單位,能容納約250萬人口。

她表示,「北部都會區」在空間觀念及策略思維上跨越港深兩地行政界限的策略和綱領,港府充份考慮了中共《十四五規劃綱要》中對粵港澳大灣區建設的期盼。「北部都會區」大部份的工作,不單是面向香港,也是面向深圳的。5個鐵路項目,起碼有2、3個都是跨境的。

而她也相信「雙城三圈」能促進港深兩地合作。「雙城」指的是香港和深圳;「三圈」是深圳灣優質發展圈、港深緊密互動圈和大鵬灣及印洲塘生態康樂旅遊圈。

林鄭補充說:香港、深圳可以強強聯手,打造一個對粵港澳大灣區非常有利的經濟體,並表示計劃和文件都要送給深圳市委書記王偉中查看。

開發成本沒有計算過

在下午的記者會上,雖然林鄭月娥至少三次被追問「北部都會區」的預算成本,但一直拒絕公開數字,她表示:「我們談的是一個願景。We are talking about a vision」。

當記者追問「北部都會區」的成本是否超過1萬億港元,她回答說:自己「未計(算)過」。

有記者質疑林鄭不計算成本就開發如此大型的項目,是不負責任。林鄭聲稱記者短視,重申若不夠錢可發政府債券。

林鄭在2018年的《施政報告》提出的「明日大嶼」,預算耗費  6,240 億元香港人公帑,但這次的《施政報告》中,卻對「明日大嶼」著墨不多。有團體質疑「明日大嶼」是否「壽終正寢」?

林鄭否認此一說法,表示港府不會因為「北部都會區」放棄填海,相反,當局正爭取在 2026 年開始人工島填海工程,比原定計劃提早一年。

北部都會區:是大話與口號  

香港公共專業聯盟召集人黎廣德,周三(6日)在接受自由亞洲電台採訪時表示,雖然樂見政府發展新界北,但質疑港府是否有足夠財力同時發展「明日大嶼願景」和「北部都會區」。

黎廣德說:政府估計「明日大嶼」造價大概8千億元,「北部都會區」計劃雖然沒有一個財務估算,但看到政府所建議的運輸基建,估計可能過萬億元。另外,政府也提出花費2,500億元來應對氣候變化的挑戰。如這些計劃都推行,大概超過2萬億元以上。究竟政府哪有這樣的財力去承擔呢?這是一個很大的疑問。

黎廣德繼續說,深港合作多年一直不見成效,質疑「北部都會區」將來是否有足夠經濟誘因吸引兩地人員往來?而且,林鄭提出的方案沒有考慮香港地理的侷限,將會損害港深邊境綠化地帶的生態資源。他更進一步解釋,流浮山區等屬低窪地帶,擔心將來會經常出現嚴重水浸。

黎廣德表示,綜上所述,他認為港府這次的政策是「弱石亂投」、「口號治港」。

也有市民在網上指出,林鄭月娥剩下的任期連十個月都不到,卻要推行幾十年的大項目,「她講的不是願景,而是大話(假話)。」

一邊吃餘糧一邊亂吹

浸大政治及國際關係學系前助理教授黃偉國,7日接受本報《珍言真語》訪談時強調,這份施政報告都不是寫給香港人看的。他質疑港府能否透過賣地獲得足夠的收入,批評香港政府是在「吃餘糧」,他亦表示「不知道是否有一個科學的計算,還是在亂吹」,因這些大型的基建工程起碼要十年才能初步落成。

黃偉國又提到,大型基建等工程或都是大陸財團受益,連香港地產商都「唔益啦」,可以預見大陸對香港經濟的滲透,擔心未來北部都會區與深圳的界限或會模糊化。

舊債未清添新債

民主黨交通政策發言人韓俊賢表示,林鄭在2014年提出的《鐵路發展策略》中,有很多鐵路已經做出規劃,並且應該上馬,但是至今仍然看不到蹤影。他說明,政府至今都沒有解決香港人的交通配套問題,但《施政報告》中卻不少交通政策都是配合北部都會區的計劃,新的鐵路很多都是連接深圳、前海一帶,「舊債未清,又出現新的發展項目」。質疑《施政報告》究竟是配合大灣區及「十四五規劃」,還是為香港人服務?

香港民主黨土地房屋政策發言人莊榮輝表示,對《施政報告》感到失望,他說,民主黨一直要求擱置「明日大嶼」計劃,認為該計劃「會掏光政府的錢」。但今次報告不但沒有擱置「明日大嶼」計劃,甚至增加了「北部都會區」等其它項目。他質疑香港政府的財力能否應付那麼大的開支,形容林鄭是開空頭支票,不知何時能兌現。@

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