瑞安航空的老闆威爾遜（Eddie Wilson）近日接受德媒採訪時表示，德國廉價航班的時代已經結束，原因是德國的機場太貴了。
導致德國機場太貴的原因有很多。首先，在新冠疫情期間，政府沒有幫助支線機場，而是維持大型機場的營運。與此同時，政府還必須拯救漢莎航空。其後果是：漢莎航空停掉了100多架飛機，並將其運力集中在法蘭克福和慕尼黑。斯圖加特、杜塞爾多夫或漢堡的機場尚未從疫情的影響中恢復過來，那裏的航空公司和飛機較少，這意味著座位也較少。這就是價格上漲的原因。
整個德國機場市場迄今為止僅達到疫情前水平的75%左右。而西班牙已達到110%，意大利為112%，英國為122%，愛爾蘭為132%。因此，德國機場的弱點存在結構性問題。
威爾遜解釋說，機場是廉價航空唯一的可變成本。各地的飛機成本都相同，歐洲的員工成本基本相似，燃油也沒有區別。因此，成本取決於機場，而德國的成本最近在急劇上升。
當航空公司將飛機停放在其它國家時，它們的利潤會更高。易捷航空（Easyjet）將從柏林撤出一半機隊，瑞安航空（Ryanair）則削減25%，而這一切都發生在歐洲最大經濟體的首都。但航空公司正在走出一段遭受巨大損失的時期，只有將航空公司定位在能夠實現最佳回報的位置才有意義。
廉價航空公司不會增加運力，短途航班也沒有新飛機，因為空巴和波音的運力要到2030年才會滿載。漢莎航空正專注於利潤豐厚的長途航線。你知道，漢莎航空是用德國稅收的錢來拯救的，並通過縮小規模和提高價格來感謝德國納稅人。
在這種情況下，沒有希望發生任何結構性改變。疫情過後，德國的基礎設施比以前更差了，這對德國經濟來說代價高昂。
威爾遜還表示，鑒於氣候變化，許多人對廉價航班的減少感到高興。其實我們的碳足跡比任何其它航空公司都要好。我可以理解，德國綠黨對空中交通缺乏復甦感到高興。但人們將繼續旅行，只是需要為此付出更多。航班運力也沒有消失，它們只是從德國轉移到另一個國家。德國公民正在為此付出代價。
瑞安航空的一切進展順利。8月份創下了1,890萬名乘客的新乘客紀錄。瑞安航空預計本財年利潤在18.5億至20.5億歐元之間。瑞安航空向投資者承諾「十年的增長」。
西班牙政府降低了機場成本，並將價格凍結至2027年。威爾遜認為，這是我們在西班牙投資並增加產能的信號。對於西班牙來說，這意味著：更多的航班，更低的機票價格。經濟和旅遊業從中受益。德國則選擇了一條不同的道路：增加成本並希望出現奇蹟。這不是一個好的策略，至少對於低價機票來說不是。
要知道機場不是旅行目的地。在歐洲一到兩個小時的短途旅行並不是一種體驗。人們希望快速到達機場，希望能夠以合理的價格停車。他們想要功能齊全的終端、乾淨的廁所、美味的咖啡。行李不應該丟失，飛機應該準時起飛。所有這一切都以合理的價格進行。
有些機場還停留在20世紀50年代和1960年代，認為它們可以用藝術品或優秀的建築給人們留下深刻的印象。疫情期間，我們看到人們快速通過安檢時的喜悅，這才是重要的。
今年60歲的威爾遜自1997年以來一直在瑞安航空工作。他最初擔任首席人事官，自2019年起擔任行政總裁，領導該航空公司。瑞安航空控股公司由瑞安航空、巴茲航空、勞達航空和馬耳他航空組成。#
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