從2023年開始，美國將實施旨在打破中共壟斷電池核心材料的《通脹削減法案》。為配合這一法案，南韓企業最近與澳洲、加拿大等國加強合作，以擺脫在該領域對中共的依賴。
美國為在全球電池核心材料供應鏈上打破中共的壟斷，今年8月通過了《通脹削減法案》（IRA），規定在美國生產的電動汽車企業必須從明年開始在美國或與美國簽訂自由貿易協定（FTA）的國家採購一定比例以上的電動汽車電池的核心原材料，才能獲得每輛汽車最多7,500美元的稅務補貼。
而且，如果在此過程中使用從「擔憂國家」提取、製造、回收的礦物原材料製作的電池，就不能獲得相應優惠。這一法案被認為實際是要把中共從全球電動車和電池行業的供應鏈中排除出去。
美國總統拜登10月19日還宣布，將提供28億美元促進美國電動汽車電池的生產以及相關礦物開採。這筆資金將用於至少12個州的20家製造和加工公司的項目。
為配合美國的《通脹削減法案》，原本在電池行業對中共高度依賴的南韓電池巨頭LG新能源和SK ON公司，最近與澳洲和加拿大等電池原料企業進行合作。
LG新能源10月19日表示，該公司與澳洲石墨企業西拉（Syrah）資源有限公司簽訂了天然石墨供應業務協議（MOU）。雙方計劃從2025年交易2,000噸天然石墨開始，持續擴大合作規模。兩家公司計劃在追加細節後，在年內簽訂最終供應合同。
石墨是電池負極材料的核心材料，據國際能源機構（IEA）的統計，去年中國產石墨在全球佔比達到70.4%。
非洲的莫桑比克曾是世界第二大石墨生產國，西拉公司在該國擁有自己的礦山。從明年開始，西拉公司將在美國路易斯安那州設立生產工廠。如果西拉公司在確保石墨礦山開採權，並以美國生產工廠生產的原材料為基礎進行電池製造的話，它將被列入美國政府電動汽車補助金的支付對象。
而從LG新能源的立場來看，與西拉公司合作是打破中共壟斷的好機會。
LG新能源今年9月份還與加拿大三家礦物企業Electra、Avalon、Snowlake簽訂了合同，以獲得硫酸鈷和氫氧化鋰的供應。
另外，LG 能源解決方案今年5月還與澳洲礦業公司 Liontown Resources簽訂了最終的鋰精礦供應合同。將從 2024 年開始的 5 年內，從該公司獲得 70 萬噸鋰精礦。
LG能源解決方案今年1月末還同德國鋰礦商Vulcan Energy簽署氫氧化鋰供應協定，將從2025年至2029年，向Vulcan Energy總共採購4.5萬噸氫氧化鋰。
南韓另一家電池巨頭SK ON公司在9月末與澳洲礦山企業Global Lithium簽訂了50萬噸鋰礦的供應合同後，10月12日又與澳洲Lake Resources公司簽訂了收購10%股份，以及獲得23萬噸鋰原礦供應的合同。
SK ON從Lake Resource獲得從阿根廷鹽湖中提取的鋰，計劃通過合資公司在北美等地冶煉鋰。
韓企紛紛進軍美國廢電池再利用市場
為使電池核心原料供應鏈多元化，南韓企業除了在與美國簽訂自由貿易協定（FTA）的國家採購原料外，還進軍美國廢電池再利用市場。
主要用於電動汽車的鋰離子電池能量密度高，使用後即使性能下降，也可以提取鎳、鋰等核心原材料進行再利用。這使得從舊電池中提取礦物的「廢電池回收」市場不斷擴大。
據南韓市場調查企業SNE Research9月12日預測，世界電動汽車電池再利用市場規模將從2020年的約4,000億韓圜（約3億美元）增長到2025年的3萬億韓圜（約20多億美元），年均增長47%。預計到2040年，市場規模將擴大到87萬億韓圜（約600多億美元）。
為了掌握廢舊電池產業的主導權，南韓對美國廢舊電池市場的投資不斷增加。
三星SDI計劃在2025年之前將國內構建的電池回收及再利用體系擴大到美國等國家。
SK On公司計劃將與美國整車企業福特（Ford）一起在美國設立的合資公司Blue Oval SK中產生的廢電池，在當地再利用企業Redwood Materials進行再利用處理，重新用於製作電池。
南韓最大的電池再利用企業Sungil Hitech 8月宣布，將在美國佐治亞州建立資源再利用設施。Sungil Hitech擁有從壽命已盡的電池中回收95%以上鎳、鈷、鋰等金屬的技術，目前在南韓、中國、馬來西亞、印度、匈牙利等地營運工廠。
LG集團旗下的LG化學與LG能源解決方案一起，去年年末向北美最大的電池再利用企業Li-Cycle投資600億韓圜（約5,000萬美元），確保了2.6%的股份。LG能源解決方案計劃10年內通過Recycle公司從廢電池中提取2萬噸的鎳。◇
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