周六（3月27日），蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）負責人拉比表示，在試圖移動台灣長榮海運大型貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）之後，已讓船尾及船舵得以移動，但他無法預測長賜輪何時脫淺。

周二（3月23日）早些時候，在大風影響下，長達400米的長賜輪斜跨在運河南部，阻塞了世界上最繁忙的水路之一，擾亂全球航運。

大約15%的世界航運流量經過蘇伊士運河，數百艘船隻正等待通過這條水路。

路透社報道，蘇伊士運河管理局負責人奧薩馬．拉比（Osama Rabie）說，他希望不必從船上卸下18,300個貨櫃中的部份來減輕負荷，但是強勁的海浪和狂風加劇船隻脫淺的複雜度。

「船尾開始向蘇伊士運河移動，這是一個積極跡象，（移動）持續到（當地時間周六）晚上11點（格林威治標準時間21:00），但潮汐明顯下降，我們停了下來。」拉比在蘇伊士告訴記者。

他補充說：「我們希望這艘船在任何時候都可以從其進入的位置滑動和移動。」

拉比還表示，強風不是長賜輪擱淺主因。他說：「強風及天氣因素並非這艘貨輪擱淺的主因，可能是技術或人為失誤造成。」

如果各方條件具備 下周長賜輪或得以脫淺

截至3月26日，挖泥船已從長賜輪船頭周圍清除了約20,000噸沙子。一家致力於脫淺這艘船的荷蘭公司表示，如果在拖船負重能力、疏浚工程和滿潮等多方面因素都成功的情況下移動貨輪，下周長賜輪可能得以脫淺。

三位了解運河營運的消息人士稱，拖船於3月27日下午重新開始工作，並計劃在3月27日晚和3月28日上午進一步努力。他們也補充說，可能有必要從船周圍清除更多沙子。

Smit Salvage母公司Boskalis行政總裁伯多斯基（Peter Berdowski）3月26日晚告訴荷蘭電視新聞節目Nieuwsuur說：「我們的目標是在周末過後完成工作，但一切都必須不出錯。」Smit Salvage於本周加入協助蘇伊士運河管理局救援長榮貨櫃船的行動。

伯多斯基說：「船頭紮紮實實地卡在泥沙中，但船尾沒有完全被陷到泥沙中，這是個好跡象。我們可以試著藉此來移動貨輪。」

「總拖曳能力達400噸的重型拖船將於本周末抵達。我們希望拖船、船首疏浚工程和漲潮等因素相結合，能夠使我們在下周初使船鬆動。」他說。

埃及總理穆斯塔法．馬德布利（Mostafa Madbouly）3月27日感謝外國合作夥伴提供的幫助。

油輪運費上漲近一倍 打亂全球供應鏈

長榮巨輪擱淺蘇伊士運河，造成油輪運費上漲將近一倍，也打亂全球供應鏈。

如果河道繼續堵塞，託運人可能會決定讓等待通航的船隻改道好望角，但改道將增加大約兩周的路程，並增加燃油成本。

拉比說，等待中的船隻可以隨意改航好望角，但目前這些船隻還沒有這樣做。

他說，有321艘船正在等待進入或繼續通過蘇伊士運河。據船運來源稱，其中包括數十艘貨櫃船，散貨船和液化天然氣（LNG）或液化石油氣（LPG）貨輪。

伯多斯基說，本周末一台起重機將抵達現場，可用來卸下長賜輪上貨櫃以減輕重量，但專家警告此舉可能複雜又耗時。

他說：「如果下周沒有成功移動貨輪，我們將必須從船首移除約600個貨櫃，來減輕負重。但這將讓我們的進度延後至少數天，因為要將那些貨櫃安放將是一個問題。」

安聯：全球貿易損失恐達60億美元

中央社報道，德國保險巨擘安聯集團3月27日公佈的報告顯示，長榮海運巨型貨輪長賜輪在蘇伊士運河擱淺，恐造成全球貿易每周損失60億到100億美元。

安聯集團（Allianz）報告也顯示，蘇伊士運河大塞船一周將導致年貿易成長減少約0.2到0.4個百分點。

法新社報道，索爾福德大學（University of Salford）商學院物流專家歐文斯（Jonathan Owens）表示，一般情況下，每天大約有價值30億美元的貨物通過蘇伊士運河。

全球航運權威媒體《勞依茲日報》（Lloyd』s List）則表示，單日雙向通過運河的貨運價值約96億美元。

根據穆迪（Moody's）分析師哈利德（Daniel Harlid），由於有眾多公司直接或間接受到影響，目前不可能將滯留在船上的商品價值量化。#

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