晚上8點45分，希克斯用無線電通知台北航管中心：本機已飛進台北飛航情報區。台北航管中心於是指示他將高度降到2萬9千呎，希克斯隨即將飛機油門收回，讓飛機開始緩緩降低高度。5分鐘之後，希克斯又向台北航管中心報告飛機正通過馬公多向導航台（VOR）。台北航管中心便指示希克斯下降高度到1萬1千呎。
9點11分，希克斯通知台北航管中心，飛機正通過新竹電台上空。此時台北航管中心將那架波音727的管制權交給台北近場台，台北近場台與希克斯取得聯絡之後，指示它繼續降低高度，以5千呎高度通過桃園電台，兩千呎高度通過外信標（Outer Marker），用儀器降落系統（ILS，Instrument Landing System）對松山機場十號跑道進場落地。
9點18分，就在那架波音727接近外信標時，台北近場台按照航管程序，將那架飛機的管制權交給松山機場塔台，並通知希克斯與松山塔台聯絡。
希克斯聽到近場台的指示後，把飛機的無線電通話波道換到松山機場塔台向塔台報到，並要求落地指示。塔台管制員隨即指示他繼續以儀器降落系統進場，並告訴他當時松山機場的風向、風速及高度表設定值等。塔台要求希克斯，等他目視機場的進場指示燈後再呼叫。希克斯當時很平靜的回應訊息收到並了解。這是希克斯最後一次與外界聯絡。
就在這個時刻，希克斯犯下了一個嚴重的錯誤。根據進場程序，他必須以2千呎的高度通過外信標，但是他在下降的過程中沒有注意到飛機的高度，他完全不知道當飛機接近外信標的時候，高度只剩下5百餘呎。在這樣的高度，飛機的儀器降落系統無法攔截到下滑道（Glide Path）的訊號，根本無法執行自動進場。而離譜的是，駕駛艙內的每一個人都沒有注意到飛機高度太低了，儀器進場的指示燈並沒有由黃轉綠。
飛機通過林口時，高度只剩下350呎，儀錶板上的警告燈在這時亮起，副駕駛黃伯謙看到了警告燈之後喊了聲：「高度！」想要提醒希克斯飛機的高度已經低到危險的程度。但希克斯並未理會他的警告。坐在臨時組員位置上的第歐也看到了警告燈亮起，他也提醒希克斯，飛機的高度似乎偏低。可是第歐誤認為飛機那時已經通過了外信標，正在接近松山機場跑道，所以他也沒有再進一步去干涉希克斯的操作。
在後面的客艙，空服員開始對旅客廣播，通知旅客飛機即將在松山機場落地，要求旅客們將安全帶繫妥……
這架波音727繼續降低高度，左翼先撞上了一棵大樹的樹尖，整架飛機抖動了一下，喪失了更多高度。坐在客艙中段的高永齡感覺到了那一陣很不尋常的抖動，下意識地抓緊了座椅旁邊的扶手……◇（待續）
——節錄自《消失的航班》/ 遠流出版公司
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