共享單車行業巨頭ofo近來押金遭到擠兌，線上線下排隊退押金的ofo用戶已超過了1,100萬，並且還在不斷增加，積欠押金至少11億元（人民幣，下同）。創始人戴威聲稱「為每一分錢負責」，被網民炮轟。
綜合媒體報道，ofo小黃車之前將退押金延長到了最多15個工作日，但是很多人超時很久仍然收不到退款。從本月17日開始，ofo的北京總部就被大量民眾包圍，排著長長的隊伍在等待退款。
需退還押金總額至少11億元
ofo方面也隨即公佈了新的退押金政策，無論線上線下都得按申請順序排隊，並且給了每個人一個「排名」。截至目前，排隊退押金的ofo用戶赫然已經超過了1100萬，並且還在不斷增加。
ofo部份老用戶押金99元，新用戶押金199元，如果以99元/位計算，保守估計，ofo需退還押金總額至少11億元；但若以199元/位計算，那麼ofo需要退還高達22億元的押金。今年7月的統計數據顯示，ofo活躍用戶為2,700萬左右。
滴滴3.7億美元投資恐血本無歸
除了用戶的押金問題之外，為ofo提供資金支持的股東們可能更加焦慮——若ofo真的走向「死亡」，股東此前的巨額投入將「竹籃打水一場空」，蒙受巨大的經濟損失。
ofo真實融資額為14.5億美元，其中滴滴共投入3.7億美元；阿裏投入3.4億美元，另有8000萬美元債權，螞蟻金服投入1.4億美元。
此前ofo對外公佈融資總額為20億美元，但據近期曝光的哈囉單車收購ofo方案顯示，ofo各家股東投資總額為13.8億美元。另據知情人士表示，ofo真實融資額為14.5億美元。
公開資料顯示，創立於2015年的ofo有過近十輪融資，囊括了滴滴、螞蟻金服、阿里巴巴、中信、DST、弘毅、Coatue、小米順為等知名企業和投資機構。
有分析認為，如果ofo進入破產重整程序，根據債權先於股權的原則，債權將優先得到清償。滴滴作為ofo的第一大純股權投資機構，會成為損失最大的輸家。
考慮到新一輪融資擱淺，外界對於ofo還能撐多久頗多疑慮。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍向澎湃新聞表示，共享單車盛況不再，主要是因為資本退燒加上競爭壓力大，「中國的資本很澎湃但沒有持久耐心。」
另一打擊共享單車的則是政府政策，朱巍說，過去各個地方都有針對共享單車的限量令，讓企業壓力很大，即使有資本也滲透不進去，加上現在各地不允許車身做廣告，即使透過自媒體行銷，還是找不到獲利模式。
朱巍表示，網絡經濟的本質是沒有老二，持續燒錢的過程中，如果大家不看好，或另有新點子，馬上就會變成棄子。共享單車未來必須聚焦在出行，而非資本運作，網絡產生的泡沫太多，若不抓牢核心經營點，會失去整個產業。
創始人發聲「活下去」
12月19日，深陷危機的ofo創始人戴威發佈全體員工信稱，由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的營運，1塊錢要掰成3塊錢花。
「我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責！」
消息一出被網民炮轟：「廢話少說，趕緊還錢……」「你倒是退啊！」「 他們玩的就是押金在投資，不要偷換概念。」「 共享經濟就是一個坑……」「押金都去哪裏了呀？」「 說這話的時候正在偷偷轉移資產。」
「 共享產物就是借殼融資，一個套路。」「 早說些負責任的話也不會走到今天。」
「 現在大家可以計算一下自己的用車成本了，公式是這樣的：299+騎行費用+未退餘額+排隊退款誤工費）÷騎行里程。」
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