南韓韓進海運（Hanjin Shipping）的破產，讓外界將注意力聚焦於航運行業的困境。而中國大陸的港口也受到全球性放緩的嚴重影響。中國擁有全球10個最繁忙的集裝箱港口中的7個，但存在嚴重的吞吐量過剩問題。

英國《金融時報》援引經濟合作發展組織（OECD）旗下智囊「國際運輸論壇」（ITF）統計報道稱，2013年中國港口過剩吞吐量相當於5千萬個20呎集裝箱，超過日本、俄羅斯、南韓和台灣港口吞吐量的總和。

更甚者，因為地方政府競相建設規模越來越大的港口設施，到2030年中國港口過剩的吞吐量將翻一番。

同時，由於經濟環境疲弱以及中國向高端製造業的結構性轉型，來自這個全球最大出口國的出貨量預計仍將面臨壓力。

北京正投入巨額資金扶持工廠製造價值更高的高科技產品，譬如智能手機和電腦芯片，這些產品在船上佔據的空間也比傢俬和衣鞋要小得多。

中國的集裝箱出口在今年前5個月同比下降7%，就突顯出這種趨勢。信用評級機構穆迪（Moody' s）中國港口行業分析師鄧子傑表示：2001年加入世貿組織（WTO）之後的幾年裏，中國集裝箱出口增速達到15%至20%，日後恐怕很難再見到了。

隨著船運業者紛紛整併以力抗船運業不景氣的頹勢，分析師也憂心，船運業者議價能力提高，對港口營運商將更不利。

ITF港埠專家莫克（Olaf Merk）指出：海運業日趨集中、結盟整合路線，意味著入港要求和停靠頻率將減少。就船運和港口行業來說，莫克認為，系統性的問題源於中國那種依賴於政府投資重工業的經濟發展模式。

他補充稱：運力過剩與造船廠產能過剩有關，而後者的過剩很大一部份發生在中國，並且因政府支持而變得更加糟糕。◇

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