雖然官媒對北戴河會議「若無其事」，但在這一期間所發生的人事異動、反腐消息等，或多或少也透出政治角力的味道。如財新網8月9日報道，林慶彤「行賄罪」案在深圳中院開庭審理。
林慶彤是珠海翔翼航空技術公司前高管，珠海翔翼是南方航空（南航）與外企合資的子公司。林慶彤行賄對象正是他的上級，南航原副總經理、兼任珠海翔翼董事長的劉纖。劉於2015年11月被逮捕。
林、劉兩案皆屬南航窩案中的小個案，做為習王反腐風向標的財新網，此時重點報道，喚起外界對整起窩案的新聞記憶與重新關注。但對張德江而言，可就是個既不樂見又非常感冒的報道。
南航的反腐風爆始於胡溫後期，並在習李上台後開始猛烈，力圖整治的是民航系統。民航隸屬的交通領域，正是張德江2008年至2013年間主管的一大地盤，而此系統的腐敗高發期就落在2010年前後。
南航窩案爆發後，民航業高層大震盪，同時牽連出深圳國資委控股公司。在南航窩案之前，交通行業的民航腐敗之最，莫過2005年深圳國企深圳航空（深航）股權改制，被指是最壞私有案，並曝露出張德江早在主管交通領域之前，就染指民航業的經濟利益。
陸媒對深航案的報道，曾含而不露的點出：「讓李澤源將一家盈利之中的大型國企和幾十億資金玩弄於股掌。而這背後則凸顯了一隻隱性之手。」對此，海外媒體則予以白話，深航私有化始末是在張德江主政廣東期間，李澤源與張德江的聯繫人是趙南起上將。趙是江澤民1989年當上總書記時的總後勤部部長，李澤源曾任趙的部下。
李澤源入主深航後，重金請來的總經理李昆，就是原南航副總經理。但深航與南航的牽扯不僅於此。
在張德江主管交通領域期間，除了民航系統腐敗，陸空交通都發生過重大事故，2010年伊春空難，2011年溫州動車追尾。
伊空春難發生後，陸媒《新世紀》週刊隨即發文，主題是中國機師資歷造假，隱約透露的是伊春空難原本是可以避免的悲劇。據該報道，2008年，民航局調查顯示，飛行員資質普遍造假不實，並一度打算全部停飛涉事飛行員，但卻無疾而終。而涉資質造假的，均為「軍轉民」（軍用轉民航）飛行員。
在伊春空難之後的這篇檢討文，頗有意味如果2008年時民航局對資歷造假飛行員能劍及履及禁飛，或可避免2010年的伊春空難。因為該事故機長齊全軍，原來在軍隊開小飛機，是軍轉民機師。
那麼何以民航局當時最終沒有對此採取嚴厲措施？消息人士表示，當時深航李澤源找上張德江向民航局施壓。為甚麼是深航李澤源去找張德江關說？根據民航局2008年的調查，中國機師資歷造假，深航就佔七分之一。
事實上，伊春空難的失事客機隸屬河南航空，河南航空是深航的子公司。媒體披露，河南航空一半以上的機師履歷作假，這些機師屬於母公司深航的員工。因此早在溫州動車草菅人命之前，張德江就已經拿民眾生命當兒戲。
深航與南航會成為軍轉民機師的大本營，與李澤源及其後台趙南起的軍方背景不無關係。南航與深航兩宗腐敗大案顯示，除了廣東，張德江在民航系統的涉獵不容忽視。
目前國際高度關注的王治文事件，於8月6日出境時竟遭廣州海關剪護照，內幕報道揭示曾慶紅南方勢力所為。除此，不排除影響力及於民航系統的張德江也可能下力運作。王治文是原法輪大法研究會義務聯繫人。有關法輪功的問題，江系殘餘都不遺餘力，這也是江派賴以干政攪局的最後一招。◇
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