航運巨頭撤離 北方港口前景堪憂

天津和大連這兩座港口城市本月遭到重大打擊：中國遠洋和中國海運兩大央企航運巨頭重組後，將業務總部撤離天津和大連，轉向了上海和廣州。自此長江以北已沒有一級航運巨頭。失去央企航運巨頭的北方港口城市前景堪憂。

中國遠洋和中國海運近日整合落地，重組後的公司中海運將集裝箱、油運業務的總部落戶到了上海，散貨業務的總部落戶到了廣州。而在散貨業務和油運業務上，相對具有優勢的天津和大連卻錯失了機會。

航運公司的離去說明貨物環節出了問題。貨物來源是對港口依託城市和地方經濟特別是工業最直接的反映。天津統計局資料顯示，2009年1月至2016年5月，天津港口貨物輸送量和港口活躍度整體處在低谷。

對於一個港口城市來說，經濟下滑、航運公司遷走，意味著衰落已經到來。資料顯示，過去6年，大連對外貿易幾近停滯。大連的低端工業成了經濟的拖累，佔GDP 46.31%的工業對經濟增長貢獻僅10.6%。

港口對工業具有依賴性，但大連的工業仍過度依賴煤炭等傳統重工業，高附加值的工業難以看到，僅有的幾個仍處於上漲階段的品類和高附加值、高科技相關性並不大。這是大連經濟一蹶不振的重要原因。

值得留意的是，中國的航運業務基本被中國遠洋、中國海運、招商局、中國外運，這四家公司壟斷。前二者被整合到中海運，總部設在上海，中國外運被招商局整合，其總部在香港。

這意味著，整個長江以北已經沒有航運業的一級公司。這可能傳遞出一個重要信號：中國航運業務重心的整體南移。

近幾年，北方城市普遍出現傳統製造業下滑與產能過剩的困境，而南方城市的能源產業與傳統製造業比重較低，輕工業與先進製造業的比重較高，這或是航運央企業務南遷的一個重要考慮。◇

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