民航處證實星期日（26日）深圳航空一架從福建晉江來港的客機，在降落前偏離原有飛行航道，在大嶼山上低空掠過，險撞向大佛。有民間團體批評民航處失責，沒有主動公佈事件，難以避免未來發生同類事情。
航空消息網站《The Aviation Herald》透露，航班編號ZH9041的A320深圳航空客機，星期日早上由福建晉江飛抵香港準備降落北跑道時，機場控制塔空管人員要求航機減速，準備進場；機師當時詢問是否與其它航機保持安全距離，卻突然拒絕空管人員的引導降落，並立即右轉及切過南跑道的航線，擅自飛向鳳凰山方向，一度距離大佛頂部不足500呎，慶幸最終安全降落。
民航處要求涉事的航空公司提交報告，但並未主動交代事件，直到傳媒就事件查詢時才確認事件並稱會作出調查。
當局未搜證民團斥失責
環保觸覺及機場發展關注網絡昨日召開記者會，質疑民航處事後無即時扣查飛機和取走機上黑盒搜證，班機事發後1小時已離港，令事件真相石沉大海。
環保觸覺義務總幹事譚凱邦直斥民航處失責，形容兩名航班機師在港上空猶如醉駕，要求民航處向深圳航空及兩名機師作出調查，禁止二人再駕駛飛機到港。
「民航處沒有作出公佈而隱瞞是非常的差，我們也要求停止深圳航空這架飛機的飛機師來到香港，因為暫時表面證據看到他們是有一個專業失當的情況。那也希望運輸局可以有一個獨立的調查。」
譚凱邦批評民航處沒有公信力，因而對調查沒有信心，又擔心調查會不了了之。「那在這樣的情況下，我們覺得這個調查可能需要邀請一些外國的專家，可以考慮這個方法，也可看一下如何在公信力或者獨立性方面再下一點功夫。但是如果單純由民航處調查這次的事件，我相信大家不會對這個報告有任何期望。」
三跑啟用或有類似事件
他又擔心即將興建的機場第三跑道在空域共享的規定下，類似事件將來可能更頻繁，更難禁止劣質機師到港。「這次牽涉的復飛航道的安全和未來三跑的復飛的航道是異曲同工之妙，到現在政府仍然沒一個安全的三跑復飛航道可以公開提供給大家，所以我們也鄭重要求，在沒有一個安全的三跑系統的飛行方式和復飛航道之前，是不能夠徵收機場建設費和不能夠填海。如若不然，建造完這個機場基本上就會每天都有空難。」
事件或涉新空管系統
機場發展關注網絡發言人巫堃泰強調，如果到最後真的發現是飛機師和航空公司有問題，最簡單的方法就是當地的民航機構組織停止它起飛，即是停權。「很明顯的例子就是菲律賓航空，菲律賓航空是因為維修的問題，過去很多年就被歐盟禁止他們的航空（公司）起飛飛機入境的，就是不讓他們飛過去任何一個歐盟的領空，任何一個國家的領空。那直至它維修的紀錄好轉為止。」
他表示，民航處啟用新空中交通管制系統「雷神」一個星期就發生今次事件，其中是否牽涉新系統指揮問題有待民航處解釋。過去「雷神」系統被發現有不少問題，導致延誤4年才全面使用。◇
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