停飛近四年 波音737 MAX恢復在中國營運

一架737 MAX客機於周五（1月13日）在廣州重返天空。此前，這款波音公司最受歡迎的窄體機型在中國被停飛近四年。

據航班追蹤網站FlightRadar24報道，周五中午時分，一架來自中國南方航空股份有限公司的波音公司（Boeing Co）737 MAX客機從位於南方的廣州出發，飛往中部城市鄭州。

下午早些時候，同一機型從廣州到武漢進行了第二次飛行。按機隊規模計算，中國南方航空公司是亞洲最大的航空公司。

此前，這款波音公司最暢銷機型在中國被停飛近四年。當年，在印度尼西亞和埃塞俄比亞發生兩宗致命墜機事故後，中共以安全原因為由，於2019年3月暫停了全國航空公司的波音737 MAX飛機營運，成為全世界首例。

在波音公司對737 MAX進行修改並對飛行員進行培訓後，這款飛機於2020年底開始在世界各地恢復服務。然而，中共堅持對波音737 MAX的禁飛令。

法新社報道，在中國領空飛行的禁令影響了亞太地區大多數公司，從而對美國製造商造成巨大傷害。

在與美國貿易關係持續緊張之際，中國因中共COVID清零政策被封鎖近三年，成為最後一個恢復MAX飛機飛行的主要市場。去年12月7日，中共在遭遇大規模反清零抗議後，匆忙解除一切封控措施，國內旅遊需求回升。

路透社報道，中國南方航空公司曾計劃在2022年10月恢復737 MAX的商業服務，但最終沒有在計劃的航班上使用這款飛機。

根據Cirium 2019年的數據，中國的航空公司在停飛737 MAX前有97架這款窄體飛機。南航訂購了50架，其中34架已經交付。

波音公司在去年10月份表示，它還有另外138架為中國航企製造的飛機在美國等待交付。鑒於沒有具體跡象表明中國的航空公司會在短期內接受這些飛機，該公司已經開始將這些飛機轉售給其它航空公司。

「波音在其2022年11月的投資者日提出，其長期財務目標沒有考慮向中國交付新飛機。」花旗銀行分析師傑森‧古爾斯基（Jason Gursky）在周三給客戶的一份說明中說。

波音公司在向全球最大飛機市場交付飛機方面一直遠遠落後於空客公司（Airbus），這在很大程度上是因為MAX停飛。

為了與這兩家西方製造商在市場上競爭，北京於去年對其國產C919窄體飛機進行了認證。然而，這款飛機不被看好。

中共在這款的飛機的每一個開發環節都出錯。該項目於2008年啟動，原定於2014年首飛，2016年交付，事實上，直到2017年才首飛成功。

美國著名航空分析師理查德‧阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）稱C919是一款「山寨機」（me-too jet），沒有甚麼新科技。

C919的外國供應商中大約60%是通用電氣（General Electric，奇異公司）等美國公司。而且，「中國製造」通常有的價格優勢在C919上不復存在。

據報道，中共已經在這款飛機上花費了200多億美元。C919單價由最初預計的每架飛機5,000萬美元左右，飆升到現在的每架大約9,000萬至1億美元。這與波音B737和空客A320價格大致相同。

2020年12月，在特朗普政府領導下，美國商務部將監督C919項目的中國航空工業集團有限公司列入其新增的「軍事終端用戶」（MEU）出口管制清單，禁止向這些中共實體出口「代表著不可接受的用於或轉向軍事最終用途風險」的某些技術。

雖然C919最終獲得了中國民航局的認證，但如果北京希望向海外銷售該款飛機，還需要分別獲得美國聯邦航空管理局（FAA）和歐洲聯合航空管理局（JAA）的認證。#

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