港鐵2015年撥款33億元更換部份鐵路綫的信號系統。港鐵近日向立法會提交文件，指新信號系統的軟件重構和修正工作出現嚴重延誤，決定終止相關工作，改為採用承辦商的核心標準產品及配置，包括信號系統的關鍵功能，涉及的多條鐵路綫信號系統更換工作會再延遲完成。其中荃灣綫原定2018年完成相關工程，但發生2019年的測試事故一度推遲到2023年，根據上述文件，荃灣綫新信號系統要到2025至2026年才能投入服務。

港鐵表示，自2019年3月荃灣綫新信號系統測試事故後，承辦商一直全力進行軟件檢查和修正工作，港鐵亦嘗試不同措施提升工作效率及追回進度，但成效不理想。

由於軟件重構及修正工作出現嚴重延誤，港鐵經考慮後決定終止耗時且複雜的軟件重構及修正工作，改為採用承辦商的核心標準產品及配置，包括信號系統的關鍵功能，系統會加入為港鐵訂造的必要功能，例如車輛接口、綫路間聯絡綫等安排。

取消備用電腦系統

至於新信號系統原設計方案提出的3套電腦系統，包括備用電腦系統，港鐵提交的文件則指，「原系統中特設的備用電腦系統（Computer C）則不再需要」。

港鐵預計，按現時的工作計劃，荃灣綫新信號系統可在2025至2026年投入服務，港島綫和觀塘綫分別在2026至2027年及2027至2028年完成，最遲的將軍澳綫會在2028-2029年。

港鐵在2015年宣布投放33億元更換7條鐵路綫的信號系統，除上述4條鐵路綫外，還有東涌綫、機場快綫和迪士尼綫。港鐵在最新的文件中提到，為配合東涌綫延綫工程，東涌綫及機場快綫的信號系統須在東涌綫延綫工程完成後才作全面更換，迪士尼綫工程則會另作安排，故該3條鐵路綫的信號系統更換工作已從該工程合約中剔除。

翻查資料，荃灣綫新信號系統一度預期在2018年完成，但其後拖延到2019年，但因2019年3月荃灣綫新信號系統測試事故，令荃灣綫更換系統計劃延誤4年至2023年，根據港鐵最新的文件，荃灣綫新信號系統要到2025至2026年才能投入服務。◇

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